Főbb számok:
- 2026 januárja és szeptembere között 205 900 nehézteherautót regisztráltak az Európai Unióban, ami éves összevetésben 8,5 százalékos növekedést jelent.
- Lengyelországban 19,5 százalékkal bővült a piac: a 16 tonnánál nehezebb teherautók regisztrációja 19 700-ról 23 500-ra emelkedett.
- Litvánia 24,9, Spanyolország 13,4, Románia 12,6, Magyarország 5,9, Németország 3,9, Olaszország pedig 3,8 százalékos növekedést ért el.
- Franciaország volt az egyetlen jelentős visszaeső piac, 1 százalékos csökkenéssel. Az Egyesült Királyságban 2,3 százalékkal mérséklődtek a regisztrációk.
- Gyorsul az elektromos átállás: az Európai Unióban 59,9 százalékkal nőtt a külső energiaforrásból tölthető új nehézjárművek száma, de így is csak 5 120 darabot regisztráltak.
- A dízel továbbra is meghatározó. Az Európai Unió 3,5 tonna feletti teherautó-piacán az új járművek 91,7 százaléka ilyen hajtással készült.
Az Európai Autógyártók Szövetsége (ACEA) legfrissebb adatai szerint az Európai Unióban 205 857, legalább 16 tonna megengedett össztömegű új teherautót regisztráltak 2026 első kilenc hónapjában. Egy évvel korábban ez a szám 189 664 volt, vagyis a piac 8,5 százalékkal bővült. Az ACEA szerint a növekedés a korábbi gyenge időszak után következett be, és részben az alacsony bázis hatásával magyarázható.
Lengyelország teljesítménye jóval meghaladta az uniós átlagot. Január és szeptember között 23 549 nehézteherautót helyeztek forgalomba az országban, szemben az egy évvel korábbi 19 702-vel. Ez 19,5 százalékos növekedést jelent.
A nemzetközi közúti fuvarozás szempontjából fontos piacok közül Litvánia még erősebb eredményt ért el. Ott 8 780-ról 10 963-ra nőtt a regisztrációk száma, ami 24,9 százalékos bővülésnek felel meg.
Az adatok alapján Közép- és Kelet-Európa egyes országaiban gyorsabban áll helyre a teherautók iránti kereslet, mint a legnagyobb nyugat-európai gazdaságokban.
Litvániától Spanyolországig eltérő tempóban élénkül a teherautópiac
Az egyes országok teljesítménye között jelentős különbségek láthatók.
2026 első kilenc hónapjában a 16 tonnánál nehezebb teherautók regisztrációja a következőképpen alakult:
| Piac | Regisztrációk 2026 első kilenc hónapjában (legalább 16 tonna) | Éves változás |
|---|---|---|
| Németország | 41 275 | +3,9 proc. |
| Franciaország | 27 389 | -1,0 proc. |
| Lengyelország | 23 549 | +19,5 proc. |
| Spanyolország | 19 884 | +13,4 proc. |
| Olaszország | 17 868 | +3,8 proc. |
| Litvánia | 10 963 | +24,9 proc. |
| Románia | 6 851 | +12,6 proc. |
| Magyarország | 3 675 | +5,9 proc. |
| Egyesült Királyság* | 25 449 | -2,3 proc. |
* Az Egyesült Királyság nem tagja az Európai Uniónak, az ACEA azonban ebben a táblázatban ugyanúgy feltünteti az adatait.
Németország továbbra is a legnagyobb piac: több mint 41 ezer nehézteherautót regisztráltak ott. A növekedés ugyanakkor mindössze 3,9 százalékos volt. A négy legnagyobb uniós piac közül Franciaországban csökkent egyedül a forgalomba helyezések száma, 1 százalékkal. Olaszország mérsékelt, 3,8 százalékos bővülést mutatott, Spanyolország viszont jóval erősebben, 13,4 százalékkal nőtt.
A kelet-európai országok közül Litvániában, Lengyelországban és Romániában nőtt a leggyorsabban a piac.
Az ACEA adatai tehát nem egységes európai fellendülést jeleznek. Inkább egy egyenetlen kilábalás rajzolódik ki, amelyet a fuvarozók pénzügyi helyzete és az egyes országok beruházási aktivitása egyaránt alakít.
Lengyelország a teljes teherautópiacon is az uniós átlag felett teljesít
Hasonló kép bontakozik ki akkor is, ha a 3,5 tonna feletti, de 16 tonnánál könnyebb közepes teherautókat is bevonjuk a vizsgálatba. Az Európai Unió 3,5 tonna feletti teherautó-piacán 7,5 százalékkal, 245 079 járműre nőtt az új regisztrációk száma. Lengyelország ismét az uniós átlagnál jobban teljesített: 20,5 százalékos növekedéssel 26 168 járművet helyeztek forgalomba. Spanyolország 13,2, Németország 2,5 százalékkal bővült, Franciaországban viszont 1,6 százalékos visszaesést mértek.
Az ACEA szerint a nagy piacok közül Lengyelországban és Spanyolországban volt a legerőteljesebb a növekedés.
59,9 százalékkal nőtt az elektromos nehézteherautók regisztrációja, de alacsony bázisról
Az alternatív hajtások és a zöldebb fuvarozás témájában még nagyobb százalékos növekedés figyelhető meg. A nehézteherautók között az ACEA által elektromosan tölthetőként nyilvántartott, vagyis külső energiaforrásból tölthető modellek száma 59,9 százalékkal emelkedett az Európai Unióban. A regisztrációk száma a 2025 első kilenc hónapjában elért 3 203 darabról egy év alatt 5 120-ra nőtt. A növekedés üteme magas, az abszolút számok azonban azt mutatják, hogy a piac még korai szakaszban van.
A külső energiaforrásból tölthető járművek az Európai Unióban forgalomba helyezett, csaknem 206 ezer új nehézteherautó mintegy 2,5 százalékát tették ki. A teljes, 3,5 tonna feletti teherautó-piacon ez az arány magasabb, 5,3 százalékos volt.
Németországban gyorsabban terjed az elektromos hajtás, Lengyelországban alacsony a részesedése
A hajtástípusok szerinti adatok különösen jól megmutatják az európai piacok közötti különbséget. Németországban 2026 első kilenc hónapjában 1 722 külső energiaforrásból tölthető nehézteherautót regisztráltak, ami éves összevetésben 91,3 százalékos növekedést jelent.
Franciaországban 771 ilyen jármű került forgalomba, 36 százalékkal több, mint egy évvel korábban.
Összehasonlításként:
- Lengyelországban 46 ilyen teherautót regisztráltak,
- Olaszországban 60-at,
- Spanyolországban 54-et,
- Romániában 23-at,
- Magyarországon 15-öt,
- Litvániában pedig mindössze egyet.
Lengyelországban ebben a kategóriában 27,8 százalékkal nőtt a regisztrációk száma. A 23 500 új nehézteherautóhoz viszonyítva azonban ez csak 0,2 százalékos részesedést jelent. Németországban az összehasonlítható arány körülbelül 4,2 százalék, Franciaországban pedig 2,8 százalék volt.
A különbség még szembetűnőbb, ha a teljes, 3,5 tonna feletti teherautó-piacot vizsgáljuk. Az ACEA szerint Németország, Franciaország és Hollandia együtt adta az Európai Unió külső energiaforrásból tölthető teherautó-regisztrációinak 74 százalékát.
Az adatok arra utalnak, hogy a hajtásláncok átalakulása jelenleg azokban az országokban halad a leggyorsabban, ahol egyszerre fejlődik a töltőinfrastruktúra, elérhetők a támogatási programok, és a flották is készek beruházni az új technológiába.
Spanyolországban nőtt a teljes piac, miközben csökkent az elektromos teherautók száma
Spanyolország jól szemlélteti, hogy a teljes piac növekedése önmagában nem jelenti az elektromos átállás gyorsulását. A nehézteherautók piaca 13,4 százalékkal, csaknem 20 ezer új járműre bővült. Eközben a külső energiaforrásból tölthető nehézteherautók regisztrációja 106-ról mindössze 54 járműre esett vissza, ami 49,1 százalékos csökkenést jelent.
Az adatok azt mutatják, hogy a teherautópiac általános bővülése nem jár automatikusan együtt a hajtások gyorsabb villamosításával.
Romániában is hasonló eltérés látható. Miközben a nehézjárművek piaca 12,6 százalékkal nőtt, a külső energiaforrásból tölthető járművek száma 39-ről 23-ra csökkent.
Litvánia: gyorsan bővül a piac, de alig terjed az elektromos hajtás
Litvánia még élesebb ellentétet mutat. A nehézteherautók regisztrációja 24,9 százalékkal emelkedett, ami a vizsgált piacok egyik legerősebb eredménye. Az ACEA ugyanakkor mindössze egy regisztrációt jegyzett fel a külső energiaforrásból tölthető járművek kategóriájában. A piac így továbbra is szinte teljes egészében a hagyományos hajtásokra támaszkodik.
Mindez jól mutatja a különbséget a nemzetközi, hosszú távú fuvarozást végző flották igényei, illetve azok az alkalmazási területek között, ahol az elektromos teherautók jelenleg a leggyorsabban terjednek.
A tíz új teherautóból több mint kilenc dízel
Az elektromos járművek gyors százalékos növekedése ellenére a hagyományos hajtások továbbra is egyértelműen uralják az új teherautók piacát. 2026 első kilenc hónapjában az Európai Unióban forgalomba helyezett, 3,5 tonna feletti új teherautók 91,7 százaléka dízelhajtású volt. A dízelteherautók regisztrációja éves szinten szintén nőtt, 6,6 százalékkal.
A nehézteherautó-szegmensben az ACEA 193 696 dízelüzemű járművet regisztrált, szemben az egy évvel korábbi 178 856-tal. Ez 8,3 százalékos növekedést jelent.
Az elektromos hajtás tehát arányaiban gyorsan terjed, de egyelőre nem csökkentette az újonnan forgalomba helyezett dízelteherautók számát.
Élénkül a piac, de a nagy kérdés még hátravan
2026 első kilenc hónapja javulást hozott a gyenge 2025-ös év után. A nehézteherautók iránti kereslet ismét növekszik, a bővülés pedig különösen Lengyelországban, Litvániában, Spanyolországban és Romániában volt jelentős.
Az ACEA hajtástípusokra vonatkozó adatai ugyanakkor azt is megmutatják, hogy Európában még korántsem egységes az átállás. Az elektromos teherautók regisztrációinak jelentős része Németországból, Franciaországból és Hollandiából érkezik, miközben Közép-, Kelet- és Dél-Európa számos fontos fuvarozási piacán arányuk továbbra is csekély.
Ezért az elektromos teherautók regisztrációjának növekedési üteme önmagában félrevezető lehet. 2026 egyik legfontosabb tanulsága, hogy a nehézjárművek piaca ismét növekszik, az új járművek között azonban továbbra is a dízelmodellek dominálnak.
