Nem titok, hogy a termelés jelentős része, amely fehérorosz címkével érkezik Oroszországba, Lengyelországból származik. Ez főleg a gyümölcsökre, zöldségekre, tejtermékekre és borokra vonatkozik. Nem mindenki tudja azonban, hogy mekkora csempészháló gondoskodik arról, hogy az oroszok asztalára exkluzív európai termékek kerüljenek. Erről Szergej, a fehérorosz teherautó-vezető mesélt.
Az oroszok többször is a szemére vetették az orosz hatóságoknak az álszentséget, az interneten fellehető képeken felfedezve az embargós árukat a politikusok asztalán konferenciákon, banketteken és magánrendezvényeken. Hiszen a szervek egyre gyakrabban dicsekszenek azzal, hogy komoly „szankcionkát” (embargóval, szankcióval érintett termékek) fogtak el, honnan kerülnek tehát az orosz asztalokra francia sajtok, lengyel alma és spanyol borok?
Amint kiderült, Közép-Kelet-Európában szokatlanul fejlett nemzetközi hálózat működik, amely az embragóval érintett árukat juttatja át Európából Oroszországba.
Hogyan történik a „szankcionka” szállítása
A séma roppant egyszerű. Először is megérkezik a teherautó exkluzív termékekkel Lengyelországból, Franciaországból vagy Spanyolországból Fehéroroszországba. A határon megfizetik a díjakat, a jármű átmegy a szükséges kezeléseken és ellenőrzéseken. Minden legálisan, a procedúrák szerint történik.
Ezután a teherautó elindul a raktárba. Ott megtörténik a rakomány átrakodásra egy másik járműre, amely Oroszországba megy. Ebben a szakaszban történik az áru származásának módosítása. Minden „Poland”, „France” vagy „Spain” felirat és elnevezés törlésre kerül, és a helyére fehérorosz jelzés kerül.
Ezután a járművezető, aki egyébként pontosan tudja, hogy mit szállít, megkapja a szükséges fuvardokumentációt. Ebben az áll, hogy a teherautót egy fehérorosz kisvárosban rakodták ki, nem messze az Orosz Föderáció határától.
Közben a fuvarlevélen szereplő lerakodási helyszínre a teherautó sohasem jut el. A jármű nem is megy abba az irányba. Ehelyett a járművezető megáll a megbeszélt helyen, nem messze az orosz határtól. Egy ilyen ponton több teherautó is összegyűlik hasonló rakománnyal. A 3mv.ru portálnak adott interjúban Szergej elmondja, hogy a legutóbb 16-an voltak. Menetoszlopot alkotnak, és elindulnak Oroszország felé.
A menetre mindig éjszaka kerül sor, mellékutakon. Az oszlopot mindig vezetők kisérik, akik külön autóval mennek. Ha valami történik menet közben, és egy teherautónak meg kell állnia, senki nem várja meg – a menetoszlopnak akadálytalanul kell haladnia.
A teherautók megérkeznek a határ egy nem őrzött szakaszához, ahol egy újabb kisérő csapat várja őket. Szergej, a járművezető azt állítja, a legutóbb civilnek öltözött rendőrök voltak a pszkovi körzetből, amely határos Fehéroroszországgal, Lettországgal, Litvániával és Észtországgal. Már Oroszországban, a rendőrök már két autóval kisérik őket, két kilométerre a teherautóktól – az egyik nyitja a menetoszlopot, a másik zárja. Minden járműért a kisérők 100 dollárt szednek be.
10-15 kilométerrel később a menetoszlop újabb embercsoporttal találkozik, amely segít a járművezetőknek felszerelni a plombákat a félpótkocsikra, és kiad egy készlet új fuvardokumentációt a kamionosoknak. Szergej felhívja a figyelmet arra, hogy az ő kocsijában alma volt, a fuvardokumentáció pedig hasonló tömegű gépi berendezésekről szólt.
Ily módon valamennyi teherautó akadályok nélkül eljut Szentpétervárra a kisérettel, ami 550 kilométerre van a fehérorosz határtól. Itt a járművek különböző raktárakba mennek, ahol sor kerül a kirakodásra.
Mennyit keresnek rajta?
Egy ilyen fuvarban való részvételért a járművezetők átlagosan 400 dollárt kapnak, ha csak Fehéroroszországból mennek, és kb. 2.000 dollárt, ha az árut közvetlenül valamely európai országból szállítják. Ez nagyon magas összeg, és sok a vállalkozó szellemű járművezető, aki szeretne többet keresni. Különösen, hogy a kamionos nem felel a szállított áruért. Amennyiben lebukik, a büntetést a teherautó tulajdonosa és az áru feladója kapja.
A büntetés azonban nem érinti őket érzékenyen. Legrosszabb esetben a jármű és a rakomány lefoglalásra kerül, és ott marad néhány hónapig, amíg a termékek tönkre nem mennek. Majd a felügyelők visszaadják a teherautót, és feketelistára teszik. De ez sem jelent problémát – a fehérorosz vállalkozók gyorsan rögzítenek új tevékenységet, állíttatnak ki új rendszámot és mindenki csendes megelégedésére a jármű „visszatér a játékba”.
Fotó: gpk.gov.by