Az F1 követői biztosan tudják, hogy az Orosz Nagydíjat Ukrajna orosz inváziója miatt törölték. A törlés óta arról folyik a találgatás, hogy a versenyt felválthatja-e egy másik helyszín akár Európában vagy a Közel-Keleten.
Szerdán azonban a Forma-1 közzétette, hogy nem lesz csere.
Formula 1 will race at 22 Grands Prix in 2022#F1 https://t.co/nY6pfUaLvT
— Formula 1 (@F1) May 18, 2022
Ezt a bejelentést követően több sajtóhír is azt állította, hogy az „EU teherszállítási szabályai” miatt nem kerülhet sor másik versenyre Európában.
Amikor szerda délután a Sky Sports News-ban ismertette a sztorit , egy műsorvezető azt mondta:
„Az uniós árufuvarozási szabályok életképtelenné tették az extra európai futam lehetőségét. A csapatoknak vissza kellett volna térniük a brit bázisra. Sok közülük Oxfordshire-ben vagy a McLaren székhelye, Woking közelében, Surreyben található. Ezután újra kellett volna csomagolniuk – ez egy logisztikai rémálom.
Ez persze felveti a kérdést, hogy milyen „EU-s teherszállítási szabályok” okozták a problémát. Számos teherszállítási szabályozás vonatkozik az EU-tagállamokra, ezek közül a legjelentősebb a legutóbbi mobilitási csomag, amely előírja, hogy a teherautóknak 8 hetente kell visszatérniük a bázisra.
A Trans.INFO azonban kiderítette, hogy a buktatót valójában az Egyesült Királyságnak az EU-val kötött Brexit utáni kereskedelmi megállapodásának korlátai jelentik.
A Deutsche Post DHL szóvivője a Trans.INFO-nak a következőket nyilatkozta:
“A cikkek az európai kabotázsszabályokról utalnak, amelyek az Egyesült Királyság összes csapatára vonatkoztak, miután a Brexitet 2 évvel ezelőtt jogilag ratifikálták.”
A kabotázsszabályokat, amelyek korlátozzák, hogy egy rakomány másik országba történő szállítása után hány belföldi árufuvarozás végezhető, az EU–UK kereskedelmi együttműködési megállapodás tartalmazza.
Röviden, a probléma az, hogy a brit bejegyzett fuvarozók egyetlen kabotázsszállításra korlátozódnak az EU-n belül. Ezzel szemben az EU-tagállamok fuvarozói két kabotázsszállítást hajthatnak végre az Egyesült Királyságban, és legfeljebb 3-at az EU-n belül. Ezért az európai egységes piac elhagyásával Nagy-Britannia csökkentette a közúti fuvarozói által az EU-ban folytatható kabotázs mennyiségét.
Érdekes módon az F1-es naptárban van egy időszak, amikor hétről-hétre 3 futam van Európában. Augusztus 26. és szeptember 11. között kerül sor a Belga, a Holland és az Olasz Nagydíjra.
Ez ugyan kihívást jelent, de logisztikailag lehetséges az Egyesült Királyságbeli F1-es csapatok számára, hogy rövid időre hazatérjenek, mielőtt visszatérnének egy másik európai versenyre. A kabotázskorlátozások miatti visszatérés követelménye azonban természetesen többletköltséggel jár – így számos csapat számára nem kívánatos egy extra verseny.
