Így nyírta ki a Brexit és a kabotázs-szabályozás annak az esélyét, hogy az orosz Forma 1-es nagydíjat Európában bepótolják

A cikk olvasási ideje 3 perc

A hét elején a Forma-1 bejelentette, hogy a 2022-es naptárában nem lesz alternatíva az Orosz Nagydíjra. Ezzel a bejelentéssel kapcsolatban több sajtóhír is azt állította, hogy az „EU teherszállítási szabályai” miatt lett volna esélytelen megrendezni a futamot az olasz és a szingapúri GP között. Bár ez technikailag igaz, a DHL, a F1 hivatalos logisztikai szolgáltatójának szóvivője elmondta a Trans.INFO-nak, hogy valójában a Brexit miatti kabotázskorlátozás a probléma.

Így nyírta ki a Brexit és a kabotázs-szabályozás annak az esélyét, hogy az orosz Forma 1-es nagydíjat Európában bepótolják
Fotó: Volvo Trucks

Az F1 követői biztosan tudják, hogy az Orosz Nagydíjat Ukrajna orosz inváziója miatt törölték. A törlés óta arról folyik a találgatás, hogy a versenyt felválthatja-e egy másik helyszín akár Európában vagy a Közel-Keleten.

Szerdán azonban a Forma-1 közzétette, hogy nem lesz csere.

Ezt a bejelentést követően több sajtóhír is azt állította, hogy az „EU teherszállítási szabályai” miatt nem kerülhet sor másik versenyre Európában.

Amikor szerda délután a Sky Sports News-ban ismertette a sztorit , egy műsorvezető azt mondta:

„Az uniós árufuvarozási szabályok életképtelenné tették az extra európai futam lehetőségét. A csapatoknak vissza kellett volna térniük a brit bázisra. Sok közülük Oxfordshire-ben vagy a McLaren székhelye, Woking közelében, Surreyben található. Ezután újra kellett volna csomagolniuk – ez egy logisztikai rémálom.

Ez persze felveti a kérdést, hogy milyen „EU-s teherszállítási szabályok” okozták a problémát. Számos teherszállítási szabályozás vonatkozik az EU-tagállamokra, ezek közül a legjelentősebb a legutóbbi mobilitási csomag, amely előírja, hogy a teherautóknak 8 hetente kell visszatérniük a bázisra.

A Trans.INFO azonban kiderítette, hogy a buktatót valójában az Egyesült Királyságnak az EU-val kötött Brexit utáni kereskedelmi megállapodásának korlátai jelentik.

A Deutsche Post DHL szóvivője a Trans.INFO-nak a következőket nyilatkozta:

„A cikkek az európai kabotázsszabályokról utalnak, amelyek az Egyesült Királyság összes csapatára vonatkoztak, miután a Brexitet 2 évvel ezelőtt jogilag ratifikálták.”

A kabotázsszabályokat, amelyek korlátozzák, hogy egy rakomány másik országba történő szállítása után hány belföldi árufuvarozás végezhető, az EU–UK kereskedelmi együttműködési megállapodás tartalmazza.

Röviden, a probléma az, hogy a brit bejegyzett fuvarozók egyetlen kabotázsszállításra korlátozódnak az EU-n belül. Ezzel szemben az EU-tagállamok fuvarozói két kabotázsszállítást hajthatnak végre az Egyesült Királyságban, és legfeljebb 3-at az EU-n belül. Ezért az európai egységes piac elhagyásával Nagy-Britannia csökkentette a közúti fuvarozói által az EU-ban folytatható kabotázs mennyiségét.

Érdekes módon az F1-es naptárban van egy időszak, amikor hétről-hétre 3 futam van Európában. Augusztus 26. és szeptember 11. között kerül sor a Belga, a Holland és az Olasz Nagydíjra.

Ez ugyan kihívást jelent, de logisztikailag lehetséges az Egyesült Királyságbeli F1-es csapatok számára, hogy rövid időre hazatérjenek, mielőtt visszatérnének egy másik európai versenyre. A kabotázskorlátozások miatti visszatérés követelménye azonban természetesen többletköltséggel jár – így számos csapat számára nem kívánatos egy extra verseny.


Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek