A „Charging While Driving” (Töltés vezetés közben) elnevezésű projekt ezzel kilépett a tesztpályák világából, és a mindennapi közúti forgalomban vizsgálja a technológia működését. Négy prototípust – egy teherautót, egy furgont, egy személyautót és egy autóbuszt – szereltek fel vevőtekercsekkel, hogy értékeljék a rendszer teljesítményét valódi körülmények között.
A VINCI közlése szerint az első adatok ígéretesek: a rendszer több mint 300 kW pillanatnyi teljesítményt képes továbbítani, és optimális körülmények között átlagosan 200 kW-ot, ami elegendő az akkumulátor töltöttségének fenntartásához vagy akár növeléséhez is, miközben a jármű halad.
A burkolat alá épített tekercsek az energiaátvitelt indukciós elven végzik. Az energia a jármű alján elhelyezett vevőtekercsek segítségével elektromos árammá alakul, amely egyidejűleg hajtja a motort és tölti az akkumulátort.
Ez a megoldás jelentősen csökkentheti a nagy, drága akkumulátorcsomagok szükségességét, így kevesebb nyersanyagra van szükség, kisebb lehet a járművek szénlábnyoma, és megszűnhet a gyakori töltés miatti leállás. Elméletileg egy teljesen megrakott nyerges vontató is fenntarthatná a töltöttségét a technológiával felszerelt útszakaszokon.
Fotók: Vinci Autoroutes
Könnyebb teherautók, nagyobb rakománykapacitás
A hatás különösen jelentős lehet a nehézjárműveknél: a dinamikus töltés több tonnával csökkentheti a teherautók akkumulátorsúlyát, így nőhet a rakománykapacitás, miközben csökkennek a gyártási és üzemeltetési költségek.
Franciaországban – ahol a közúti áruszállítás a logisztikai forgalom és a szén-dioxid-kibocsátás nagy részét adja – az ilyen fejlesztéseket kulcsfontosságúnak tartják a nemzeti klímacélok eléréséhez.
A kísérleti projekt a VINCI Autoroutes szélesebb stratégiájának része, amely célul tűzte ki az ország autópálya-hálózatának elektromosítását. A vállalat által üzemeltetett mind a 180 pihenőhelyen már találhatók töltőpontok, és újabb telepítések is folyamatban vannak.
A dinamikus töltés ezt a koncepciót viszi tovább: az energiaátvitelt közvetlenül az útfelületbe integrálja, lehetővé téve a járművek folyamatos energiaellátását mozgás közben. Ez kiegészítheti a hagyományos töltőállomásokat, és kiegyenlítettebb energiafelhasználást biztosíthat az elektromos hálózaton.
A járműgyártóknak alkalmazkodniuk kell
Fotók forrása: Vinci Autoroutes
Az indukciós tekercsek forgalmas autópályákba való beépítése komoly mérnöki kihívást jelent, tartós anyagokat és folyamatos befektetéseket igényel. A siker kulcsa a szabványosítás: a járműgyártóknak kompatibilis vevőrendszereket kell kifejleszteniük, és meg kell egyezniük az egységes műszaki paraméterekben. Ennek hiányában a technológia a kísérleti szakaszban ragadhat.
A széles körű bevezetés üzleti modellje – legyen szó felhasználói díjakról, állami támogatásról vagy köz-magán partnerségekről – egyelőre vita tárgya.
Mindezek ellenére az A10-es autópályán zajló teszt bizonyítja, hogy a vezeték nélküli töltés mozgó járművek számára technikailag megvalósítható nyílt forgalmú környezetben is. Ha a projekt sikeresnek bizonyul, megnyithatja az utat hasonló rendszerek előtt Franciaország és Európa fő teherforgalmi folyosóin.
