Az oroszok éppen most fejezték be a Krím-híd egy szakaszát, amelyet éppen a járműforgalomnak szántak. Az ünnepélyes megnyitón Putyin a kamion volánja mögé ült, és áthajott az építményen. Ami – orosz sajtóinformációk szerint – megrakodott teherautókat nem bírna el.
Akkor minek épült?
A munkálatokat a tervezett költségvetésnek megfelelően, ráadásul még hamarabb is befejezték. A tervezett 2018. december helyett május elején fejeződött be a híd járműforgalomra szánt részének megépítése – mondta Roman Nowikow, az orosz Rosavtodor Szövetségi Közúti Ügynökségének képviselője.
A híd két részből áll: járműforgalmi és vasúti. A személygépkocsiknak és teherautóknak szánt május 16-án nyitotta meg Valdimir Putyin orosz elnök. “A csoda megtörtént” – mondta az ünneplő tömegnek az elnök.
Putyin erődemonstrációja?
A krími híd építését nemcsak Oroszország kontinentális részének és a hozzákapcsolt félsziget közötti kommunikáció javításának szükségessége szabja meg. Számos szakértő úgy véli, hogy egy ilyen költséges projekt (átszámolva 960 milliárd forintnyi értékű) egy szegény régióban a szövetség erejének és képességeinek demonstrálása. Néhány nappal ezelőtt a hídra vezető útra szervezték az oroszok az automata KAMAZ-ok első tesztjeit, ezzel felhívva a szomszédos országok figyelmét. Az automata járművek tesztjein öt teherautót vettek igénybe, amelyek sofőrök nélkül közlekedtek egy szoftvernek köszönhetően.
A kísérlet sikeres volt – a hatóságok már be is jelentettek további beruházásokat a “Karaván” projekt fejlesztésére (egy automata járművek kifejlesztésére irányuló program Oroszországban).
Ez a kísérlet döntő fontosságú a sofőr nélküli forgalom fejlesztésére irányuló további nagyszabású munkákhoz. A gazdaság modern, innovatív és dinamikusan fejlődő ágazatává válhat, ami javíthatja termelékenységét a szállítmányozási ágazatban – mondta Maksim Sokolov az szállítmányozási miniszter.
Mit fognak akkor az oroszok szállítani?
Jelen pillanatban nehéz megítélni a híd alkalmasságát, mert Krímben a turizmus a gazdaság legfontosabb ága, és nem pedig az ipar vagy a mezőgazdaság. Áruszállítási szempontból egy ilyen hatalmas konstrukció teljesen felesleges. Bár a becslések szerint naponta mintegy 40 ezer jármű és 47 vonatszerelvény (14 millió utas és 13 millió tonna rakomány évente) fog áthaladni a hídon, az építőiparban részt vevő szakemberek azt állítják, hogy az építmény még az üres kocsik alatt sem lesz képes kitartani, nem is beszélve a teljes rakományokról.
A híd megnyitása idén májusban súlyos technikai problémákat, vagy akár építési katasztrófát is eredményezhet “- olvashatjuk az inosmi.ru portálon.
A propagandahatás fenntartása és a technológiai problémák nagy valószínűségét illetően a hídon súlykorlátozás lesz érvényben – csak a 15 tonnánál kisebb DMC járművek közlekedhetnek rajta. A 15 t feletti DMC járművek a rakományokat (mint eddig is) kompokkal tudják majd szállítani Krímbe. “- írja inosmi.ru.
Fotó: RT/ Youtube
