A brit média tudósítása szerint a felixstowe-i kikötőben lévő konténerek átlagos kezelési ideje megduplázódott, tíz napra nőtt az elmúlt hetekben.
A késések miatt a Maersk arra kérte az ügyfeleket, hogy küldjék visszatérő konténereiket más kikötőkbe:
“Sajnos a Felixstowe -i terminálon lévő üres konténerek nagy száma miatt nem tudunk ott több üres visszaküldést fogadni” – írta körlevelében ügyfeleinek a Maersk.
Lars Mikael Jensen, a Maersk munkatársa a Financial Timesnak elmondta, hogy Felixstowe jelenleg a világ egyik legrosszabbul teljesítő kikötője a kezelési időt tekintve.
“Le kellett állítanunk egy hajó rakodását, mert nem volt hová rakni a konténereket” – mondta. Ekkor döntöttek úgy, hogy számos nagy hajót más európai kikötőkbe irányítanak, és a konténereket feederhajókkal szállítják a brit kikötőkbe.
A problémák az Egyesült Királyság más kikötőit is érintik.
“A London Gateway terminál üres konténereket fogadó részén akkor a torlódás, hogy ideiglenesen be kellett zárniuk” – mesélte a dán hajózási társaság.
A problémát súlyosbítja, hogy a járművezetők hiánya egybeesik a karácsonyi csúccsal.
Adam Searle, a Felixstowe -i CP Transport munkatársa szintén komoly problémákról számolt be az East Anglian Times helyi újságnak.
Azt mondta, hogy a cégnek az üres konténereket vissza kellett vinnie Liverpoolba, mivel a Felixstowe dokkokban nem volt szabad hely. Searle azt is elmondta, hogy komoly aggályai vannak a karácsony előtti csúccsal kapcsolatban is.
A fent említett kérdésekre reagálva a Felixstowe -i kikötő szóvivője elismerte a gondokat:
“A karácsony előtti csúcs a sofőrhiánnyal, a belterületi terminálokon tapasztalt torlódásokkal és a hajók késésével együtt a konténerek felhalmozódását eredményezte a kikötőben” – nyiltakozta az Ipswich Star -nak.
A konténerszállító hajók késése, így torlódása is egyre nő
Mindeközben az Ázsia és Európa közötti szállításban az átlagos késés tovább növekszik. A ShippingWatch az Alphaliner elemzése alapján arról számol be, hogy a konténerhajók átlagosan tizennyolc nappal késnek a tervezett menetrendhez képest – amikor Európából érkeznek Kínába.
A ShippingWatch szerint az oda-vissza út (Kína-Európa-Kína) átlagos késése akár 54 nap is lehet. Az elemzők számításai szerint 44, több mint 14 000 teu méretű hajóra lenne szükség az elveszett kapacitás kompenzálásához.