A koncepció mögött a Truckly áll. A startup a közúti áruszállítást próbálja összekapcsolni a megosztott utazások logikájával: a sofőr felkínálja a fülkében a szabad helyet, az utas egy alkalmazáson keresztül lefoglalja, a fuvar pedig úgy zajlik le, ahogy egyébként is megtörtént volna – csak épp plusz bevételt termel a sofőrnek vagy a fuvarozónak.
Az alapítók szerint ezzel a meglévő fuvarútvonalak kihasználtsága javulhat, miközben az utasoknak olcsóbb alternatívát kínálhat a vasúti vagy távolsági buszos közlekedéshez képest. Különösen ott, ahol kevés a jó tömegközlekedési kapcsolat, vagy egyszerűen túl drága.
„Truckpooling”: telekocsi, csak épp kamionnal
A Truckly-t Marseille-ben hozta létre Marion Choppin és Diana Bajora. A cég saját meghatározása szerint Európa első „truckpooling” platformja.
A modell lényege, hogy az utas a hivatásos sofőr mellett ül a fülkében, jellemzően olyan viszonylatokon, ahol a hagyományos közösségi közlekedés ritka vagy túlárazott. A vállalkozás azt állítja, hogy az árképzés a klasszikus telekocsis szolgáltatások szintjéhez igazodna.
A startup azzal is érvel, hogy óriási a kihasználatlan kapacitás: a teherautók évente kilométerek milliárdjait teszik meg úgy, hogy a jobb oldali ülés üresen marad.
„Óriási pazarlás.”
– idézte Marion Choppin szavait a La Provence.
A Truckly emellett azt is célként fogalmazza meg, hogy javítson a hivatásos sofőrökről kialakult képen, és „láthatóbbá tegyen egy ágazatot, amelytől mindannyian függünk”.
Megvolt az első utasút
Április végén a Truckly a közösségi médiában jelentette be, hogy lebonyolította az első utasszállítással kombinált útját.
A teszt Clermont-Ferrand közelében zajlott, egy GROUPE GTY által üzemeltetett elektromos teherautóval. A startup a partnert olyan fuvarozóként mutatta be, amely elkötelezett az alacsony kibocsátású szállítás mellett.
A Truckly beszámolója szerint az első út inkább jelképes volt: egy felhasználó ajándékként foglalta le az utazást az édesapjának. A cég kommunikációjában az érzelmi szálat emelte ki – büszkeségről, egy valóra vált álomról és generációkat összekötő élményről írt.
A vállalkozás külön hangsúlyozta, hogy a „nyitó” fuvar teljesen elektromos járművel történt.
„A mobilitás képes érzelmeket kiváltani, emberi kapcsolatokat építeni, és közben a karbonlábnyomot is csökkenteni.”
– írták az alapítók.
A startup szerint a megosztott kamionos utazások egyszerre jelenthetnek többletbevételt a fuvarozóknak, alacsonyabb kibocsátást és jobb kihasználtságot olyan meneteknél, amelyek amúgy is futnának.
Plusz bevétel a fuvarozóknak?
A Truckly erősen a gazdasági előnyökre épít. Azt ígéri, hogy a fuvarozók úgy juthatnak extra bevételhez, hogy közben nem kell átszervezniük a működésüket. A cég honlapján még kalkulátor is található, amellyel a flották megbecsülhetik a lehetséges megtérülést. Üzeneteikben azt sugallják: az üres ülés „kitöltésével” a meglévő útvonalak nyeresége tovább növelhető.
Az alkalmazás első ránézésre az utasoknak készül, ugyanakkor a sofőröket és a fuvarozó cégeket is célcsoportként kezeli. A folyamatot egyszerűre szabnák: a fuvarozó meghirdeti az útvonalat, az utas foglal, a kifizetés pedig az út teljesítése után jut el a sofőrhöz vagy a vállalathoz.
Hivatásos sofőr, mint „utassofőr”?
Az ötlet indulása óta komoly kérdéseket vet fel az ágazatban. A francia TRM24 például nyíltan azt feszegette, nem a közúti áruszállítás „abszurd uberizálásáról” van-e szó.
A kételyek jelentős része jogi és működési problémák körül forog. A teherautó alapvetően áruszállításra készült, és ennek megfelelően is szabályozzák – nem személyszállításra. Ez rögtön felveti a felelősségi viszonyok, a biztosítási fedezet, valamint a munkaidő és a feladatkörök kezelésének kérdését. Nem egyértelmű, baleset esetén ki és milyen formában felel az utasért, illetve miként illeszthető be hivatalosan a személyszállítás egy profi gépkocsivezető tevékenységébe.
A TRM24 arra is rámutatott, hogy a konstrukció lényegében „kevert” szolgáltatássá alakíthatja a kamionos munkáját: egyszerre maradna áruszállító és válna egyfajta mobilitási szolgáltatóvá.
„A sofőr egyszerre lesz az árufuvarozás alkalmazottja és egy utasokat kiszolgáló mobilitási szolgáltatás része.”
– fogalmazott a francia szaklap.
Startup-logika kontra szigorúan szabályozott közúti fuvarozás
A bírálók szerint a Truckly egy tipikus platformgondolkodást követ: minden kihasználatlan kapacitást pénzzé tenni – még a fülkében lévő üres ülést is. Csakhogy a közúti fuvarozás szigorú keretek között működik, amelyek többek között a vezetési időt, a közlekedésbiztonságot és a fuvarozói felelősséget is részletesen szabályozzák.
A Truckly ugyan hivatkozik szakmai szervezetekkel és fuvarozókkal folytatott egyeztetésekre, de ez önmagában még nem jelenti azt, hogy a modell széles körű, hivatalos támogatást élvezne.
Nem ez az első próbálkozás
Maga az elképzelés nem teljesen új: nagyjából egy évtizeddel ezelőtt már futott hasonló kísérlet. A WeTruck nevű platform szintén teherautó-fülkékben szervezett volna utasutakat. Az árak extrém alacsonyak voltak – egyes viszonylatokon körülbelül kétszáz kilométert nyolc eurónál olcsóbban kínáltak.
A projekt azonban nem bizonyult tartósnak. A TRM24 szerint hiába kapott médiavisszhangot és hiába dolgozott együtt több tucat fuvarozó céggel, végül gazdasági okok miatt összeomlott.
Biztonsági kérdések
Az új platform a biztonsággal és a visszaélések lehetőségével kapcsolatos vitákat is újra előhozza. Az európai fuvarozási ágazat évek óta a rakománybűnözés erősödésével küzd, miközben a tolvajcsoportok egyre kifinomultabb módszereket alkalmaznak – a fuvarozók megszemélyesítésétől a csalásokon át egészen a digitális logisztikai platformokba való beépülésig.
A TAPA (Transported Asset Protection Association) adatai érzékeltetik a problémát: 2026 februárjában az EMEA régióban 1 168 rakománylopást regisztráltak, a bejelentett veszteség pedig közel 166,5 millió euróra rúgott. Ebben a környezetben felmerül a kérdés, hogy egy olyan rendszer, amely lehetővé teszi a kamionfülkékben foglalható üléseket, nem nyithat-e újabb kaput a bűnözői csoportoknak. A félelem nemcsak az útvonalakkal és rakományokkal kapcsolatos információk megszerzéséről szól, hanem arról is, hogy a rakománylopásokhoz köthető személyek utasként felmérhetik a biztonsági eljárásokat, előkészíthetik a lopásokat, vagy hozzáférést szerezhetnek járművekhez és logisztikai infrastruktúrához.
