A közúti fuvarozás gazdasági mutatói 2025 negyedik negyedévében ismét romlottak a harmadik negyedéves átmeneti stabilizáció után – derül ki a DigiLog Consulting Közúti Fuvarozási Árindexének (KFX 2025 Q4) iparági elemzéséből. A fő üzenet egyszerű: a fuvardíjak emelkednek, de a költségek gyorsabban nőnek, így az ágazat iparági átlagban továbbra sem termel nyereséget.
A DigiLog adatai szerint 2025 IV. negyedévében éves összevetésben a nemzetközi fuvarozás összköltsége 8,8%-kal, a belföldié 8,6%-kal nőtt. Több költségelem a fuvarozók mozgásterén túl emelkedett: a gépjárművezetői bérek 6,2–7,7%-kal, az autópályadíjak 3,7–7,6%-kal, a járművek finanszírozási költsége 30,4–35,5%-kal, a lízingkamatok pedig 36,6–39,4%-kal nőtt.
Közben az „egyéb” költségek visszafogása csak korlátozottan ment: az elemzés szerint ezen a soron mindössze 0,7–1,8% közötti mérséklésre volt lehetőség.
Infografika: 9 negyedéve nincs iparági profit a fuvarozásban Magyarországon. Forrás: KFX – DigiLog
Hatékonyságromlás: kevés áru, sok torlódás
A költségek nemcsak a dráguló tételek miatt nőttek: a termelékenység is romlott. A nemzetközi fuvarozásban 1,3%-kal, a belföldiben 0,9%-kal gyengült a hatékonyság éves alapon, ami tovább emelte az egy kilométerre jutó önköltséget. A DigiLog ezt részben a csökkenő árumennyiséggel, részben az országos torlódásokkal – útfelújításokkal és bővítésekkel – magyarázza.
A korábbi negyedévekben a gázolajár csökkenése és az árfolyammozgások még mérsékelték az önköltséget, 2025 végére azonban ezek a hatások gyengültek. A negyedik negyedévben a gázolaj ára már csak 4%-kal volt alacsonyabb éves alapon, miközben a forint 5,1%-kal erősödött – ami a nemzetközi szegmensben különösen kedvezőtlen kombináció lehet.
Díjak: emelkedtek, de nem annyit, amennyit a költség diktálna
A fuvardíjak a jelentés szerint éves alapon 3,6%-kal nőttek a nemzetközi, 5,4%-kal a belföldi fuvarozásban. Ez azonban nem volt elég a költségemelkedés teljes áthárításához. A DigiLog számítása alapján a költségek teljes kompenzálásához a nemzetközi szegmensben még 5,1%, a belföldiben további 3,2% díjemelésre lett volna szükség.
A gond, hogy a kereslet gyengesége és a kapacitásfelesleg nem tette lehetővé ekkora áremelés érvényesítését. Így az ágazat iparági átlagban a negyedévben sem tudott profitot realizálni – egymás után már a kilencedik negyedévben hiányzik a nyereség a szektorból.
Kevés rakomány, erősödő verseny – román nyomás is nőtt
A keresleti oldalon az ipar teljesítménye továbbra is gyenge. Az elemzés a KSH adatai alapján a negyedik negyedéves GDP-növekedést 0,5%-ra teszi, miközben az ipari termelés 2025 egészében 3,2%-kal csökkent, és több hónapban kifejezetten rossz számok jöttek. Külön visszaesést említ az elektromos berendezések gyártásában és a járműgyártásban, ami a szállítandó árumennyiségre is rányomja a bélyegét.
A kínálati oldalon a DigiLog szerint a schengeni bővítés tovább növelte a nyomást: román fuvarozók nagyobb számban jelentek meg a magyar belföldi és nemzetközi piacon, erősítve a többletkapacitást és az árversenyt.
A tartós profitmentességnek látható következménye van: 2025. december 31-én 11 745 fuvarozó vállalkozást tartottak nyilván Magyarországon, ami 314-gyel kevesebb egy évvel korábban, és 1452-vel (kb. 11%-kal) marad el a 2021-es csúcstól.
2026: útdíjsokk a láthatáron?
A DigiLog 2026-ra mérsékelt GDP-növekedést (1–2%) valószínűsít, de ipari fordulattal nem számol, így a fuvarozási keresletben sem várható érdemi élénkülés. Közben a költségek további, akár extrém emelkedése prognosztizálható: az üzemanyagárak csökkenése megállt, a forint erős, és „a hazai útdíjak várható brutális emelkedése” a jelentés szerint messze az infláció fölé tolhatja az önköltséget.
A fuvardíjak emelkedése a gyenge kereslet ellenére is folytatódhat, mert a költségnövekedés „emelési kényszerben” tartja a fuvarozókat – de a mozgástér szűk, így a profitszint idén is alacsony, akár negatív is maradhat. Ennek következménye a kapacitások és a vállalkozások számának további csökkenése lehet.
