A konténerszállítmányozás számtalan nehézséggel nézett szembe az elmúlt 3 évben. A legutóbbi akadály, amin az ellátási láncoknak meg kell birkózniuk, az a kínai kikötőkben zajló legutóbbi koronavírus-lezárások, amelyeknek a hatásai mára Európára is átterjedtek – mondta Hans-Jörg Heims, a HHLA hamburgi kikötői logisztikai vállalat szóvivője a DPA német sajtóügynökségnek.
Az ukrajnai háború miatt a vizeken rekedt orosz hajók, valamint az Oroszországba vagy Ukrajnába tartó áruk is tovább nehezítik a helyzetet. Ennek eredményeként a raktárak megteltek, a kikötőhelyek pedig foglaltak Hamburg kikötőjében. A HHLA már keresett újabb területeket a konténereknek, de ez még mindig nem elég.
Jelenleg tíz hajó várakozik az Északi-tengeren szabad helyre Hamburg kikötőjében, mások pedig más kikötőkbe, például a Brémába való belépésre várnak. Heims szerint néhány naptól néhány hétig is eltarthat, amíg ez a tíz hajó be tud jutni a hamburgi kikötőbe. És közben persze újabb hajók fognak érkezni.
„Hamarosan lérjük a határainkat, ha a helyzet az ellátási láncokban még sokáig ilyen feszült marad” – tette hozzá Heims.
Mivel a raktárak megteltek, a konténereknek nagyobb távolságokat kell megtenniük a kikötőhely és a lerakó között. Ami korábban 500 méter volt, az most akár 1500 méter is lehet – magyarázta Heims.
Nem jobb a helyzet Európa legnagyobb teherkikötőjében, Rotterdamban sem. Április elején a kikötő vezérigazgatója azt mondta a Bloombergnek, hogy több ezer, Oroszországba tartó konténer rekedt a kikötőben, és ellenőrzésre várnak. A fennakadást az Oroszország elleni európai szankciók okozták. Ez annak ellenére történt, hogy a legfrissebb adatok szerint a rotterdami kikötőben 1,5 százalékkal csökkent az áruszállítás az első negyedévben.
„Márciusban az ukrajnai háború hatása az oroszországi forgalom visszaesésében mutatkozott meg. A legtöbb hajózási társaság foglalási stopot vezetett be az orosz konténerszállítmányok számára, és a legtöbb mélytengeri terminál már nem fogad Oroszországból exportrakományt. Ez még jobban befolyásolja az Oroszországba irányuló átrakodási mennyiségeket” – áll a kikötő legfrissebb jelentésében.
Mivel a 2022-es kínai lockdown március végén kezdődött, a sanghaji COVID-lockdown következményei Rotterdamban az első negyedévben még nem voltak érezhetőek.
Azonban április közepén a cégvezetők már megkongatták a vészharangot a globális ellátási gazdaságot és az ellátási láncokat érintő zavarokkal kapcsolatban.
Michael Wax, a 2,1 millió dollár értékű, digitalizált szállítmányozási és ellátási lánc megoldásokat kínáló Forto vezérigazgatója és társalapítója a Trans.INFO-nak elmondta, hogy a fent említett problémák miatt dominóeffektus fogja sújtani Európát.
„A Covid-19 esetek közelmúltbeli megugrása Kínában – és az ebből eredő zsúfoltság a kikötők körül – dominóhatást fog gyakorolni az ellátási láncokra szerte a világon. De időbe telik – 6 hét vagy több –, mire ez a lökéshullám eléri az európai piacokat” – mondta Wax.
A hamburgi kikötő egyértelműen tapasztalja ennek a dominóeffektusnak az első jeleit.