A TransJobs.eu oldal által végzett felmérés szerint – amelyben több mint 2500 sofőr válaszolt a kérdésekre – a többség olyan alkalmazott volt, akiknek 64 százaléka a nemzetközi forgalomban dolgozik, s főként az Európai Unióba irányuló szállítmányokkal foglalkozik. A vizsgálat megpróbált fényt deríteni arra, hogy a sofőrök fizetése hogyan alakul.
A sofőrhiány lehet az oka annak, hogy a válaszadók (akiknek többsége mobiltelefonon töltötte ki a kérdőíveket) 36 százaléka a munkába állást követő első éven belül fizetésemelést kapott. Egy másik, első látásra meghökkentő momentum, hogy a képzettség szinte alig befolyásolja a hivatásos sofőrök fizetését. Amíg egy alapfokú végzettséggel rendelkező kamionos 4500 zloty-t (328500 forint) keres nettóban, a gimnáziumi végzettségűek vagy a felsőfokú képesítéssel rendelkezők 4800 zloty-t (350400 Ft) kapnak kézhez. Ami tehát fiatalkorban a tanulási energiákat tekintve jelentős különbség volt, a szakmai gyakorlatban lényegtelenné válik. (A sofőrök több mint fele középfokú végzettséggel rendelkezik (56 százalék), 27 százalékuk speciális szakképesítéssel bír. Minden nyolcadik sofőrnek van valamilyen felsőfokú iskolája.)
A tapasztalat teszi a mestert – és hozza a pénzt
A fizetésekben a nagyobb különbségeket a szakmai tapasztalat terén lehet tapasztalni. A kezdők 4000 zloty-s bére (292000 Ft) mellett azt látjuk, hogy az 5-10 éves tapasztalattal rendelkezők 4600 zloty-t (335800 Ft) keresnek, a 20 év feletti gyakorlat pedig nettó 5000 zlotys (365000 Ft) fizetést eredményez.
Erre vonatkozóan vannak magyar tapasztalatok is. Az alföldi nagyvárosban ténykedő nemzetközi vállalkozó, aki túlméretes szállítmányozással foglalkozik Európa-szerte, úgy fogalmazott, nem engedheti meg magának azt a luxust, hogy zöldfülűeket vagy kezdőket alkalmazzon, ezt csak a nagy szállítmányozó vállalatok tehetik meg.
A kezdő betanítása sokáig tart – mondta a vállalkozó -, és nálunk egy-egy rossz mozdulat nagyon nagy károkkal járhat. A túlméretes fuvarok többsége veszélyes munka is egyben, kísérőautókat kell koordinálni, olykor nyelvet is kell beszélni, hogy az osztrák rendőrt meg tudjuk fékezni, ha vastagon fog a tolla. Csak olyanokkal tudok együtt dolgozni, akiket személyesen ismerek, nem bízhatom a több tonnányi súlyok szállítását olyanokra, akiknek pszichikai állapotával nem vagyok tisztában. Így is nagy a fluktuáció, mert a sofőrjeim a könnyebb munka reményében elmennek a nagyvállalatokhoz, csak aztán mikor heteken át nem jöhetnek haza, visszasomfordálnak hozzám. Nincs időm kísérletezni a fiatalokkal, sajnos az dönti el az alkalmasságot, hogy ki mennyi időt töltött el korábban a volán mögött.
Nyelvtudás nélkül is gurul a nehéz vas, de vele jobban
Apropó nyelv. Erre ma már minden országban nagy szükség van. A hirdetésekben mégis gyakran találkozni azzal a lehetőséggel, hogy nyelvtudás nélkül is el lehet helyezkedni sofőrként Németországban vagy Ausztriában. A felmérés szerint azok a legmagasabb keresetű sofőrök, akik megtanultak németül vagy valamilyen skandináv ország nyelvén. A legjobban azok keresnek, akik angolul vagy németül tudnak. A tapasztalatok szerint a nyelvismeret nélküli sofőr 70-100 ezer forinttal „kevesebbet” ér. Ennek megfelelően a futárszolgálatoknál dolgozó sofőrök bére a legmagasabb, ami alapesetben is meghaladja a 350 ezer forintot.
A különbségek brutálisak
Megdöbbentő, hogy a buszsofőrök fizetése mennyivel alacsonyabb, mint a nyergesvontatók és a pótkocsis szállítmányok vezetőié. Ennek azonban az is oka, hogy a helyi vagy az országos szállítmányozásba könnyebb belépni, mint a nemzetközi fuvarok világába. A C+E minősítéssel rendelkező sofőr mindenesetre 100-150 ezer forinttal is többet tud keresni, mint a sima (C minősítéssel rendelkező) vezető vagy a buszsofőr.
A legmeghökkentőbb mégis az, hogy minél nagyobb egy vállalat, annál jobb fizetést tud adni alkalmazottainak. A különbségek brutálisak. A 10 főnél kevesebb alkalmazottat foglalkoztató vállalkozás 310 ezer forintos fizetést tud adni a sofőrnek, az ezer fő feletti nagyvállalatnál már meg lehet keresni a 470-500 ezer forintot is. A saját vállalkozásban szerződéssel dolgozó sofőrök szintén alacsonyabb fizetéssel rendelkeznek. De ezek többnyire azok a sofőrök közül kerülnek ki, akik buszokat vezetnek vagy futárcégeknek végeznek szolgáltatásokat.
(A folytatásban: Munkaidő a nemzetközi fuvarozásban)