Már több részletet ismerünk az EU Tanácsa, az Európai Parlament és az Európai Bizottság képviselői között zajló éjszakai egyeztetések eredményéről a negyedik trilógus keretében a Mobilitási Csomaggal kapcsolatban.

Nem vagyunk elragadtatva a Mobilitási Csomagtól, és inkább azt szeretnénk, ha nem fogadnák el. De akkor is örülünk a kompromisszum keretében elfogadott alábbiaknak:

– 18 hónapnyi vacatio legis a kiküldetésbe küldött munkavállalókról szóló módosított irányelv bevezetésére a közúti szállítmányozásban,

– a járművezetők kivétele a kiküldetési időszak 12 hónapos korlátja alól,

– eltávolodás az Európai Parlament által javasolt kritériumoktól a szállítmányozó székhelyének országának a megállapítására, például a Róma I. rendelet alapján, valamint a bázisra való kötelező hazatérési időszak meghosszabbítása 8 hétre.

Alább további részletek a megoldásokról, amelyeket a TLP kiderített.

A járművezetők delegálása

A kiküldetéssel kapcsolatos lex specialis-szal kapcsolatban ezek többek között:

– a bilaterális- és tranzitfuvart végző járművezetők kivétele a kiküldetés alól;

–  részleges- és multidrop-rakományok szállítási lehetőségének bevezetése bilaterális fuvar formájában, amely nem tartozik a kiküldetés hatálya alá;

– a cross-trade és a kabotázs-fuvarokra vonatkozik a kiküldetés;

– cross-trade fuvarok végzésének lehetővé tétele a bilaterális fuvarokkal kapcsolatban, amelyek nem esnek a kiküldetés hatálya alá;

– egyértelműsítése annak, hogy a 12 hónapnyi kiküldetési korlát nem vonatkozik a közúti szállítmányozásra; a járművezetők delegálás alóli kivétével egy cégcsoporton belül (pl. egy lengyel szállítmányozó kiküldetésbe küldi a járművezetőjét a külföldi cégéhez);

– a szállítmányozó munkaadók kiküldetéssel kapcsolatos kötelezettségeinek egyszerűsítése – a megbízott állítási kötelezettség eltörlése, elegendő a munkavállalói dokumentációt csak angolra fordíttatni, a járművezető tárolhatja a dokumentációt elektronikus formában (pl. okostelefonon vagy tableten);

– a lex specialis és a kiküldetésbe küldött munkavállalókról szóló irányelv átdolgozott változatát csak a hatályba lépés és közzététel után eltelt 18 hónappal vezetik be;

– a járművezetők cégcsoporton belüli kiküldetésbe küldése (pl. egy lengyel szállítmányozó a saját járművezetőjét küldi kiküldetésbe külföldi cégéhez) kivétele a lex specialis hatálya alól; az ilyen munkavégzésre máe 2021. július 30-ától fogva az átdolgozott kiküldetési irányelv általános rendelkezései vonatkoznak; a járművezetők ilyen munkavégzésére nem vonatkoznak a lex specialis előírásai, így a mentesség a bilaterális- és tranzitfuvarok esetében sem; a 12 hónapos kiküldetési korlát érvényes.

Járművezetési idő

A járművezetési idővel kapcsolatban többek között:

–rendes heti pihenő járművezető általi fülkében való eltöltésének a tilalmának helyben hagyása;

–a biztonságos parkolók standardjainak (a TEN-T hálózaton ilyen parkolóknak nem több, mint 100 km-re kell egymástól elhelyezkedniük) meghatározása;

– annak a lehetőségnek a bevezetése, hogy a járművezető kivehessen két rövidített heti pihenőt a nemzetközi áruszállításban; a kompenzálást hozzá kell kapcsolni a következő rendes pihenőhöz, és kivenni azt; az ilyen rendes pihenőt a kompenzációval a következő két rövid pihenőért a cég operációs központjában kell kivenni (a bázison), vagy a járművezető lakhelyén;

– a járművezető visszatérésének bevezetése a szállítmányozó operációs központjába (bázisra) vagy a járművezető lakhelyére;

– annak a lehetővé tétele, hogy a járművezető napi vagy heti vezetési idejét 1 órával meghosszabbítsák a bázisra, vagy a járművezető lakhelyére való visszatérés céljából különös körülményekre való tekintettel (ezeket a körülményeket a járművezetőnek dokumentálnia kell);

– annak a kötelezettségnek a bevezetése, hogy a tachográf által rögzített adatokat 56 napra visszamenőleg be kelljen mutatni ellenőrzés esetén;

– a retrofitting (a járművek felszerelése II. generációs intelligens tachográffal) bevezetése 2024-ig azon járművek számára, amelyek nem rendelkeznek intelligens tachográffal, valamint 2025-ig azon járművek számára, amelyek I. generációs intelligens tachográffal vannak felszerelve;

– a 2,5 és 3,5 tonna közötti engedélyezett össztömegű járművek tachográffal való felszerelésének kötelezővé tétele 2026 közepétől;

– az 561/2006 rendelet rendelkezéseinek alkalmazásának kötelezővé tétele 2026. közepétől a 2,5 és 3,5 tonna engedélyezett össztömeg közötti járművek vezetői számára;

– az 561/2006 rendelet módosított rendelkezései 20 nappal a közzétételük után lépnek hatályba.

Hozzáférés a piachoz

A közúti szállítmányozói szakmához való hozzáféréssel és a tárgyak szállítási piacával kapcsolatban többek között:

– az engedély bevezetése a közúti áruszállítói szakma gyakorlásához a kritériumokkal együtt azon vállalkozók számára, akik 2,5 és 3,5 tonna közötti engedélyezett össztömegű járművekkel végeznek fuvarozást:

– a további kritériumok elvetése, amelyek lehetővé tennék a szállítmányozó székhelyének (országának) megkérdőjelezését többek között a Róma I. rendelet alapján;

– a jármű 8 hetenkénti bázisra való visszatérési kötelezettségének bevezetése (a fel-/lerakodási művelet végzésének kötelezettségét a székhely szerinti országban elvetették);

a 7 nap alatt 3 kabotázsművelet végzésének lehetőségének a meghagyása az adott országban,

– a 4 négynapos cooling-off időszak bevezetése a kabotázsfuvarok számára az adott országban, de a Parlament javaslatát, miszerint legyen kötelező fel-/lerakodási műveletet végezni az időszak megkezdésére, elvetették;

– az új szabályok bevezetésének ideje 18 hónap a hatályba lépés és a közzétételtől számítva, kivéve a 2,5 és 3,5 tonna közötti engedélyezett össztömegű járművekre vonatkozókat, mert ezeket 21 hónap alatt kell bevezetni.

A fotó a szerző saját tulajdona

hozzászólások

comments0 megjegyzés
thumbnail
Ha szeretné beállítani az értesítéseket, lépjen be a profiljába