Három belga szállítmányozási szervezet megbízta a Belga Közúti Szállítmányozási és Logisztikai Intézetet (ITLB) egy kutatás elvégzésével, amelynek a célja a Mobilitási Csomag kabotázsra vonatkozó új rendelkezéseinek hatályba lépésének következményeit hivatott bemutatni. Az ITLB következtetései nem meglepőek a lengyel szállítmányozók számára, de a belgák teljesen lemerevedtek tőlük. Bár a belgák akarták a kabotázsfuvarok korlátozását, most fenyegetést látnak benne… saját maguk számára.
Belgium olyan ország, ahol a kabotázspenetrációs mutató (amely a külföldi szállítmányozók részesedését mutatja egy adott ország belföldi fuvarozásában) 2016-ban 12,3%-t tesz ki, (összehasonlításul Németországban ugyanabban az évben kb. fele annyi volt – 6,5%). Ezen felül a belga szállítmányozók gyakran végeznek kabotázst a szomszédos országokban nemzetközi fuvarból visszafelé jövet.
Jelenleg a kabotázs korlátozva van három műveletre hét napon belül. Az Európai Parlament a Mobilitási Csomag keretein belül komoly korlátozásokkal készül az ilyen jellegű fuvarokkal kapcsolatban, amelyek mellett egyébként évek óta kardoskodtak a Régi Unió országai, köztük nagyon intenzíven Belgium.
A kabotázs korlátozása veszteség a belgák számára
Brüsszel javaslatainak megfelelően minden kabotázsművelet után 60 órányi „befagyasztási” időszak következne, vagyis bármilyen fuvar végzése tilos lenne az adott teherautóval.
Nemrégen három belga szállítmányozói szövetség, a TLV, az UPTR és a Febetra úgy döntöttek, ellenőrzik, hogy hogyan csapódhatnak le ezek az előírások a belföldi szállítmányozási ágazaton, és megbízták a Közúti Szállítmányozási és Logisztikai Intézetet a megfelelő kutatás elvégzésével. – számol be a transportmedia.be szállítmányozási portál.
Ha lehet hinni az ITLB következtetéseinek, a „befagyasztási időszak” drámai hatással lesz a belga szállítmányozókra” – olvassuk a portálon. A belgák ugyanis nem arra használják a kabotázst, hogy átvegyék a külföldi piacok jelentős részét, hanem hogy javítsák a külföldről való hazatérések megtérülését a befejezett nemzetközi utak után (itt ki kell emelni, hogya munka költségei Európában Belgiumban a legmagasabbak). A belga fuvarozók egynegyede, akiket az ITLB megkérdezett körlevélben 2019. augusztusában, beismerte, hogy rendszeresen él a kabotázs ezen formájában (főleg Franciaországban, Hollandiában és Németországban).
Az intézet számításai szerint minden napnyi „befagyasztás” a belga szállítmányozónak 679 eurójába (kb. 200.000 forintjába) kerülne. Az ITLB úgy becsüli, hogy az egész belga ágazatra nézve egy egynapos tilalom a szállítmányozóknak évente majdnem 24 millió euróba (kb 7,68 milliárd forintba) kerülne, a háromnapos tilalom 72 millió euróba (kb. 23 milliárd forint), egy ötnapos pedig 120 millió euróba (38,4 milliárd forintba) kerülne – vagyis a nyereség felébe, amit 2017-ben valamennyi belga szállítmányozó elért (a Truck & Business szerint).
A fentiek miatt a TLN, az UPTR és a Febetra fel akarja szólítani a politikusokat Brüsszelben, hogy módosítsák a kabotázsra vonatkozó szabályokat, amelyeket a Csomag fog tartalmazni amellett, hogy megőrzik a reform szellemét, amelynek a célja a nemzetközi szállítmányozás teljes liberalizációjának megakadályozása – olvashatjuk a transportmedia.be oldalon.
A belgáknak megvan a maga ötlete – a befagyasztási idő automatikusan törlődne, miután a jármű visszatér a bejegyzési országába. Enek köszönhetően pl. a Kelet-Franciaországban vagy Nyugat-Németországban végzett kabotázs után a jármű visszatérhetne üresen Belgiumba, ahol felvehetné a következő rakományt.
A szerkesztőség kommentárja
A belga szakszervezetek és az ágazati szervezetek hónapok óta hangosan követelték a változásokat, amelyek lehetővé tennék, hogy megvédjék a piacukat a konkurenciától más országokból, főleg Közép-Kelet-Európából. A jelenlegi többek között a kabotázzsal kapcsolatos előírásra vonatkozó javaslat jelentős részben a belga és a francia lobbi eredménye.
Most – épp időben – a belgák rájöttek, hogy az előírások, amelyeket annyira makacsul erőltettek, nekik maguknak fognak ártani. Heuréka!
Igazi felfedezők! Rájöttek arra, amiről a TLP vagy a magyar európai parlamenti képviselők már hónapok óta beszélnek. Kedves Belgák! Elegendő lett volna legalább a vita látszatát megőrizni és meghallgatni a másik oldalt is, az ártalmas javaslatokhoz való vak ragaszkodásban való makacs megmaradás helyett, amely javaslatok végül mindenkinek ártani fognak. Nektek is.
Photo:Pixabay