Őrült konténerdíj-növekedés, ők pedig nem emeltek. Ki szánta el magát ilyen lépésre?

„2021. eleje óta a spot konténerdíjak folyamatosan növekednek a kikötőkben tapasztalható torlódások, és a súlyos aránytalanság miatt a kereslet és a fuvarkapacitások között a tengeri konténerszállításban” – adta meg a világ harmadik legnagyobb hajóstársasága. A Francia CMA CGM azt is bejelentette, hogy emiatt visszatartja a konténerdíjak emelését minden útvonalon 2022. februárjáig.

<1000
Őrült konténerdíj-növekedés, ők pedig nem emeltek. Ki szánta el magát ilyen lépésre?
pixabay

“Dacára, hogy további növekedésekre (a díjakéra – a szerk.) lehet számítani a következő hónapokban, a csoport úgy döntött, hogy minden további díjemelést visszatart a saját márkái alatt nyújtott szolgáltatások vonatkozásában (CMA, CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL)” – szól a hajózási társaság közleménye.

A cég hozzátette, hogy számukra prioritást élvez az ügyfelekkel való hosszútávú kapcsolat a tengeri fuvardíjak szektorában tapasztalható eddig példátlan helyzetben.

Az árak továbbra is száguldanak felfelé

Ez az altruista hozzáállás legalábbis meglepetést okoz, különösen egy olyan helyzetben, amikor a konténerdíjak a tavalyihoz képest csillagászati árakat értek el. A globális World Container Index (WCI), amelyet a Drewry Shipping Consultants szakemberei dolgoztak ki, a múlt héten elérte a 10 089 dollárt egy negyvenlábas konténer esetében. Ez 309 százalékkal több, mint egy évvel korábban.

A globális index növekedése azonban eltörpül az Ázsiából Európába vezető útvonalak indexeinek megugrása mellett. A Sanghaj-Rotterdam útvonalon az index a múlt héten elérte a 14 287 dollárt – ami 564 százalékkal több, mint egy évvel ezelőtt. A kínai kikötőből Génuába vezető útvonal indexe is „megbolondult”. Jelenleg 13 543 dollárt tesz ki konténerenként – 511 százalékkal többet, mint egy évvel ezelőtt.

Sőt, mi több, semmi nem mutat arra, hogy a következő hónapokban a díjak esnének. A kis- és nagykereskedők már kezdik felhalmozni a termékeket az ünnepek előtti robbanásra. A fuvarkapacitások hiánya és a szállítmányok késedelme miatt az importőrök kénytelenek lesznek mindent megfizetni a garanciáért, hogy az áruk időre megérkezzenek hozzájuk. Ennek következtében az ütőlapok a hajózási társaságok kezében lesznek.

A szakemberek azzal számolnak, hogy a konténerdíjak megállására csak Újév után lehet számítani – februárban – a Kínai Új Év környékén (2022-ben február 1-jére fog esni). Ez éppen az az időpont, ameddig a CMA CGM vállalta, hogy nem emeli a díjakat az ügyfeleinek.

Potenciális második mélypont?

Ez vajon azt jelenti, hogy a hajózási társaságok észlelték a díjak abszurd szintjét, és tisztában vannak vele, hogy nem növekedhetnek a végtelenségig? Vagy ez csak egy PR-lépés a CMA CGM-től?

Bár a CMA CGM vállalta, hogy nem emeli az alapdíjat, a tengeri fuvarozás teljes ára tartalmaz további díjakat is, mint például a konténer foglalási díja, hogy a kikötők által bevezetett díjak.

Randy Giveans, a Jefferies cég elemzője az „American Shippernek” adott interjújában kiemelte, hogy a CMA CGM-nek már valószínű így is tele vannak a hajói februárig, tehát könnyen tesz ilyen nyilatkozatokat. Giveans rámutat, hogy a CMA CGM nem ad meg semmilyen részleteket a fuvarkapacitásaival kapcsolatban. Lehetséges tehát, hogy a franciák megengedhetik maguknak ezt a „kirakatlépést”. És a nyomukba léphetnek más hajózási társaságok is.

Bár a jelenlegi díjak és a közelgő ünnepi időszak miatt a tengeren üzemelő logisztikai operátorok megint rekord-negyedévre számíthatnak, és egyúttal rekord-évre is.

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek