“Dacára, hogy további növekedésekre (a díjakéra – a szerk.) lehet számítani a következő hónapokban, a csoport úgy döntött, hogy minden további díjemelést visszatart a saját márkái alatt nyújtott szolgáltatások vonatkozásában (CMA, CGM, CNC, Containerships, Mercosul, ANL, APL)” – szól a hajózási társaság közleménye.
A cég hozzátette, hogy számukra prioritást élvez az ügyfelekkel való hosszútávú kapcsolat a tengeri fuvardíjak szektorában tapasztalható eddig példátlan helyzetben.
Az árak továbbra is száguldanak felfelé
Ez az altruista hozzáállás legalábbis meglepetést okoz, különösen egy olyan helyzetben, amikor a konténerdíjak a tavalyihoz képest csillagászati árakat értek el. A globális World Container Index (WCI), amelyet a Drewry Shipping Consultants szakemberei dolgoztak ki, a múlt héten elérte a 10 089 dollárt egy negyvenlábas konténer esetében. Ez 309 százalékkal több, mint egy évvel korábban.
A globális index növekedése azonban eltörpül az Ázsiából Európába vezető útvonalak indexeinek megugrása mellett. A Sanghaj-Rotterdam útvonalon az index a múlt héten elérte a 14 287 dollárt – ami 564 százalékkal több, mint egy évvel ezelőtt. A kínai kikötőből Génuába vezető útvonal indexe is „megbolondult”. Jelenleg 13 543 dollárt tesz ki konténerenként – 511 százalékkal többet, mint egy évvel ezelőtt.
Sőt, mi több, semmi nem mutat arra, hogy a következő hónapokban a díjak esnének. A kis- és nagykereskedők már kezdik felhalmozni a termékeket az ünnepek előtti robbanásra. A fuvarkapacitások hiánya és a szállítmányok késedelme miatt az importőrök kénytelenek lesznek mindent megfizetni a garanciáért, hogy az áruk időre megérkezzenek hozzájuk. Ennek következtében az ütőlapok a hajózási társaságok kezében lesznek.
A szakemberek azzal számolnak, hogy a konténerdíjak megállására csak Újév után lehet számítani – februárban – a Kínai Új Év környékén (2022-ben február 1-jére fog esni). Ez éppen az az időpont, ameddig a CMA CGM vállalta, hogy nem emeli a díjakat az ügyfeleinek.
Potenciális második mélypont?
Ez vajon azt jelenti, hogy a hajózási társaságok észlelték a díjak abszurd szintjét, és tisztában vannak vele, hogy nem növekedhetnek a végtelenségig? Vagy ez csak egy PR-lépés a CMA CGM-től?
Bár a CMA CGM vállalta, hogy nem emeli az alapdíjat, a tengeri fuvarozás teljes ára tartalmaz további díjakat is, mint például a konténer foglalási díja, hogy a kikötők által bevezetett díjak.
Randy Giveans, a Jefferies cég elemzője az „American Shippernek” adott interjújában kiemelte, hogy a CMA CGM-nek már valószínű így is tele vannak a hajói februárig, tehát könnyen tesz ilyen nyilatkozatokat. Giveans rámutat, hogy a CMA CGM nem ad meg semmilyen részleteket a fuvarkapacitásaival kapcsolatban. Lehetséges tehát, hogy a franciák megengedhetik maguknak ezt a „kirakatlépést”. És a nyomukba léphetnek más hajózási társaságok is.
Bár a jelenlegi díjak és a közelgő ünnepi időszak miatt a tengeren üzemelő logisztikai operátorok megint rekord-negyedévre számíthatnak, és egyúttal rekord-évre is.