A Kögel bajorországi, burtenbachi telephelyén látványos üzenettel hívta fel magára a figyelmet: több tucat pótkocsit állítottak fel úgy, hogy a hatalmas „SOS” felirat messziről is jól olvasható legyen. A demonstráció célpontja Brüsszel, illetve az EU új szén-dioxid-keretrendszere a pótkocsikra és a vonórudas pótkocsikra. A gyártó szerint a jelenlegi csökkentési elvárások a ma elérhető technológiával nem teljesíthetők. Ennek következménye lehet a járművek drágulása, beruházások elhalasztása, és – az iparág állítása szerint – munkahelyek kerülhetnek veszélybe az európai pótkocsigyártásban.
A burtenbachi akció politikai visszhangot is kapott: a helyszínen megjelent Hubert Aiwanger, Bajorország miniszterelnök-helyettese. A Kögel ugyanakkor azt hangsúlyozza, hogy nem egyetlen gyárról van szó: Európa-szerte több gyártó igyekszik még a szabályok „éles” alkalmazása előtt módosításokat elérni.
A VECTO már a pótkocsikra is kiterjed
VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool) néven fut az EU számítási modellje, amellyel a szén-dioxid-értékeket határozzák meg. A pótkocsik és vonórudas pótkocsik esetében az EU 2024/1610 rendelete adja a jogi alapot. A szabályozás szerint 2030-ig a szimulált kibocsátási értéknek a félpótkocsiknál 10 proc.-kal, a vonórudas pótkocsiknál 7,5 proc.-kal kell csökkennie.
A gyártók a vita lényegét abban látják, hogy a pótkocsiknak nincs saját hajtásláncuk, használat közben önmagukban nem bocsátanak ki szén-dioxidot. Szerintük a pusztán szimulációra épülő megközelítés nem tükrözi a valós üzemeltetési körülményeket, és nem kezeli megfelelően azt sem, hogy ezek a járművek mennyire eltérő fuvarfeladatokban dolgoznak.
Közös fellépésre szerveződik az iparág
A Kögel „SOS” felirata egy szélesebb kampány része. 2026. július 1-jén Európa legnagyobb pótkocsigyártóinak vezérigazgatói közös nyilatkozatot és petíciót írtak alá a belgiumi Koningshooiktban, amelyet az Európai Bizottságnak és az Európai Parlamentnek címeztek.
A dokumentum aláírói szerint a 2024/1610 rendelet jelenlegi formája ronthatja az európai ipar versenyképességét. Gyorsított felülvizsgálatot kérnek 2026-ban, a csökkentési cél enyhítését 5 proc.-ra, valamint azt, hogy a pótkocsikra vonatkozó követelmények fokozatosan háttérbe szoruljanak, ahogy a zéró kibocsátású vontatók egyre elterjedtebbé válnak.
A vita már a bíróságon is folytatódik
A mostani lépéseknek vannak előzményei: a gyártók korábban jogi útra terelték az ügyet az Európai Bizottsággal szemben. 2025-ben nyolc európai pótkocsigyártó pert indított, vitatva a 2024/1610 rendeletet, és módosításokat követelve a keretrendszerben.
A jogi fellépésben részt vevő cégek: Fliegl, Kögel, Krone, Langendorf, Schmitz Cargobull, Schwarzmüller, System Trailers és Wecon. A vállalatok együtt Németországban a pótkocsiregisztrációk több mint 80 proc.-át, Európa-szerte pedig több mint 70 proc.-át adják.
A gyártók hangsúlyozzák: nem a klímacélokat vitatják. Kifogásuk a módszertan ellen szól: állításuk szerint az olyan, papíron jól mutató megoldásokat is jutalmazza, amelyek a gyakorlatban a hasznos teherbírás csökkenéséhez vezethetnek. Ez több fordulót tehet szükségessé, és végső soron a közúti forgalom növekedését is okozhatja.
Büntetések, drágulás: erre figyelmeztetnek a gyártók
Az „SOS” felirat célja az volt, hogy az ágazat követelései közvetlenül eljussanak az uniós intézményekhez. A gyártók szerint a kibocsátáscsökkentés támogatása mellett olyan szabályozásra van szükség, amely műszakilag teljesíthető, gazdaságilag indokolható, és a pótkocsik valós üzemeltetésére épül.
A Kögel és több vezető európai gyártó szerint a kitűzött célok a jelenleg elérhető műszaki megoldásokkal nem teljesíthetők. A Kögel számításai szerint a vállalatot érintő lehetséges bírságok elérhetik az évi 64 millió euro összeget. Ennek ellensúlyozására a pótkocsik ára akár 50 proc.-kal is emelkedhet.
A gyártók szerint a hatás nem állna meg a gyárkapunál: a magasabb beszerzési költségek végiggyűrűzhetnek az ellátási láncon, a fuvarozóktól és logisztikai szolgáltatóktól egészen a végfelhasználókig. Az ágazat állítása szerint a mostani szabályok nagyjából 70 ezer munkahelyet is érinthetnek az európai pótkocsigyártásban.
Nyomás alatt a burtenbachi fejlesztések
A Kögel arra is felhívja a figyelmet, hogy az elmúlt években több millió euro értékben fejlesztett Burtenbachban: új hűtős felépítmény-gyártósort indított, és előkészítette a telephely bővítését egy új csarnokkal. A cég szerint a VECTO jelenlegi megközelítésének gazdasági következményei kockára tehetik ezeket a terveket, és a gyár hosszú távú fejlődési pályáját is.
A rendezvényen Hubert Aiwanger arról beszélt, hogy a pótkocsigyártásnak, valamint a fuvarozási és logisztikai ágazatnak nincs szüksége további terhekre az általa irreálisnak és túlzónak nevezett brüsszeli szabályozás miatt. Kiemelte azt is: a kis- és középvállalkozások nem rendelkeznek korlátlan pénzügyi és technológiai erőforrásokkal ahhoz, hogy egyik napról a másikra alkalmazkodjanak az új elvárásokhoz.
Valós megtakarításokat kérnek, nem modellben számoltakat
Markus Siegner, a Kögel Trailer GmbH vezérigazgatója szerint a vállalat régóta dolgozik olyan könnyűszerkezetes megoldásokon, amelyek a fuvarozásban mérsékelhetik az üzemanyag-felhasználást és a kibocsátást.
A gyártó álláspontja szerint a jelenlegi VECTO-szabályok nem illeszkednek a közúti fuvarozás mindennapi működéséhez, és aránytalan nyomást helyeznek a cégekre. A Kögel olyan megoldásokat sürget, amelyek egyszerre szolgálják a klímacélokat és az európai ipar versenyképességét.
A követelések között szerepel a VECTO-Trailer eszköz felülvizsgálata, a bírságok felfüggesztése addig, amíg a célok műszakilag ténylegesen elérhetők, valamint az is, hogy a zéró kibocsátású vontatók terjedését vegyék figyelembe a pótkocsikra vonatkozó célértékek meghatározásakor. Mindez illeszkedik abba az uniós irányba is, amelyben a közúti közlekedésben egyre nagyobb szerepet kap a CO2-alapú besorolás.
