A legfontosabb változások 2026 júliusától:
- Július 1-jétől a nemzetközi fuvarozásban használt, 2,5 tonnánál nagyobb, de 3,5 tonnát meg nem haladó össztömegű bizonyos furgonoknál kötelező lesz az okostachográf.
- Hollandia kivezeti az Eurovignette-et, és elektronikus, kilométeralapú útdíjra vált; Belgium pedig módosítja az úthasználati díjak számítását.
- Románia a TollRo indulását július 1-jéről 2026. október 1-jére halasztotta.
- Július 7-től a frissen gyártott teherautók és autóbuszok szélesebb köre csak a GSR előírásainak megfelelően helyezhető forgalomba, kötelező biztonsági rendszerekkel.
- Németország szigorít: fókuszba kerül a büntetőpontokkal való „kereskedés”, és a közlekedési jogsértések üldözésének határideje három hónapról hat hónapra nő.
- Az EU a vámunió reformjának újabb lépéseként új szabályokat vezet be az EU-n kívülről érkező, legfeljebb 150 euro értékű küldeményekre.
A változások leginkább azokat a vállalkozásokat érintik, amelyek rendszeresen végeznek határon átnyúló fuvarokat. Új technikai követelményekre kell felkészülni, több helyen változik az útdíj számítási logikája, és országonként eltérő jogszabály-módosítások is jönnek. Július közben újabb mérföldkő az uniós szintű reformokban is: ezek a közúti közlekedés biztonságát és a vámeljárásokat egyaránt érintik.
Uniós szintű újdonságok
Könnyű áruszállítás: kötelezővé válik a tachográf
A könnyű haszonjárművek piacán 2026 júliusa korszakhatár: a furgonokkal végzett nemzetközi fuvarozás jóval szigorúbb keretek közé kerül. A Mobilitási Csomag egyik legtöbbet vitatott eleme 2026. július 1-jén lép életbe: a tachográf-kötelezettség kiterjed azokra a furgonokra is, amelyekkel nemzetközi, üzletszerű áruszállítást vagy kabotázst végeznek.
A szabály a 2,5 tonnát meghaladó, de 3,5 tonnát el nem érő megengedett legnagyobb össztömegű járművekre és járműszerelvényekre (például furgon pótkocsival) vonatkozik. Közúti ellenőrzéskor nem a pillanatnyi tényleges tömeg lesz a döntő, hanem az, ami a jármű okmányaiban szerepel.
Az érintett cégeknek 2026. július 1-jéig második generációs, 2-es verziójú okostachográfot (Smart Tacho G2V2) kell beszerelniük. A beszerelést, a kalibrálást és az üzembe helyezést – ideértve a vállalati zár felhelyezését is – kizárólag minősített műhely végezheti.
A jogszabály kivételeket is tartalmaz. Ilyen a „kézműves” mentesség: tachográf nélkül is lehet közlekedni, ha a sofőr saját szerszámait vagy termékeit viszi a telephelytől számított 100 kilométeres körzeten belül, és a vezetés nem a fő foglalkozása. Van mentesség a saját számlás fuvarokra is: itt nincs távolsági korlát, viszont a szállítás nem történhet harmadik fél részére, és a járművezetőt sem lehet kizárólag hivatásos sofőrként alkalmazni.
A mentességek, kötelezettségek és szankciók részletes listáját külön GYIK-anyagban foglaltuk össze a Trans.info oldalán.
Új biztonsági technika: kötelező „fekete doboz” és vészfékrendszer
A GSR (General Safety Regulation) következő szakasza 2026. július 7-én lép hatályba. Ettől a naptól kezdve a fejlett vészfékrendszer (AEB) kötelező felszerelés lesz minden újonnan gyártott teherautóban.
Emellett minden újonnan típusjóváhagyott teherautót eseményadat-rögzítővel (EDR) is fel kell szerelni – ezt sokan „fekete dobozként” emlegetik. 2029-től a követelmény az összes, ebbe a körbe tartozó járműre kiterjed. A flottáknál ez azt jelenti, hogy a beszerzéseknél már most számolni kell a specifikációkkal, a munkatársak képzésével és a belső eljárások frissítésével.
Vámuniós reform: új szabályok az EU-n kívülről érkező csomagokra
2026. július 1-jétől az EU az online értékesítéshez kapcsolódóan egységes, három euro összegű vámkezelési díjat alkalmaz az EU-n kívülről érkező, legfeljebb 150 euro értékű küldeményekre. A lépés a vámunió átfogó reformjának része, és azt célozza, hogy mérséklődjön az EU-n kívülről szállító eladók versenyelőnye.
Fontos részlet, hogy a díjat nem csomagonként, hanem a vámáru-nyilatkozatban szereplő tételsoronként számítják fel. Vagyis ha egy rendelés több, eltérő vámtarifaszámú vagy különböző anyagból készült terméket tartalmaz, a három euro többször is megjelenhet.
A vámeljárások is változnak. Július 1-jétől a vállalkozások önkéntesen megadhatnak termékazonosítókat (PID), november 1-jétől pedig a PID kötelező lesz az importált távértékesítés keretében eladott termékeknél. Ezzel párhuzamosan megszűnik a visszaküldött áruknál alkalmazott egyszerűsített lehetőség a vámáru-nyilatkozat érvénytelenítésére, így a szokásos vámteher-visszatérítési eljárást kell használni. A nagy csomagforgalmat kezelő cégeknek ez újabb folyamatfrissítést jelent, még az őszi–téli csúcsidőszak előtt.
Útdíjak: három ország, három eltérő modell
Hollandia: Eurovignette helyett kilométeralapú elektronikus díj
2026. július 1-jétől Hollandiában az Eurovignette-et elektronikus, kilométerarányos útdíjrendszer váltja fel. Az új díjfizetés az összes autópályára, több országos főútra és néhány helyi szakaszra is kiterjed – összesen nagyjából 3 ezer kilométeres hálózatról van szó. Érvényes szerződés nélkül, illetve hibás fedélzeti egységgel közlekedni akár 800 eurós bírságot is maga után vonhat. A részletes kötelezettségekről külön GYIK-anyag érhető el a Trans.info oldalán.
Belgium: új, CO2-kibocsátáshoz kötött felárak
Belgiumban szintén 2026. július 1-jétől módosul az útdíj számítása. Flandriában a meglévő tarifák mellé új, a jármű CO2-kibocsátási osztályához kötött díjelem kerül. Minél kedvezőbb a besorolás (azaz minél alacsonyabb a kibocsátás), annál kisebb lehet az út teljes költsége. Azokat a járműveket, amelyeket 2019. július 1. előtt helyeztek először forgalomba, jellemzően automatikusan az 1-es osztályba sorolják (ez a díjszempontból a legkedvezőtlenebb), míg az 5-ös osztály kizárólag a zéró emissziós járműveké.
A fuvarozóknak a fedélzeti egységet üzemeltető szolgáltató felé is nyilatkozniuk kell a jármű CO2-osztályáról, és ha szükséges, frissíteniük kell a készülék paramétereit. A Brüsszel-fővárosi régióban a díjak évente indexálódnak, Vallóniában pedig a regionális kormány által elfogadott új tarifákat alkalmazzák.
A 2026. július 1-jétől érvényes belga útdíjtarifák:
Forrás: Viapass
Románia: a TollRo indulása őszre csúszik
Romániában az új útdíjrendszert eredetileg 2026 júliusában indították volna, a parlament azonban a TollRo bevezetését 2026. július 1-jéről 2026. október 1-jére halasztotta. A döntést az indításhoz szükséges végrehajtási szabályok késői megjelenésével, valamint a működési és biztonsági tesztek befejezésének igényével indokolták. Addig marad a jelenlegi, rovinietán alapuló rendszer, és a már megvásárolt rovinieták a kiállításkor meghatározott időtartamig érvényesek. A halasztás három további hónapot ad az üzemeltetőknek az átállás előkészítésére.
Németország szigorítja az ellenőrzést: tiltólistán a büntetőpontok „üzletelése”, hosszabb elévülés
Jelentős jogi módosításokra kell készülni mindenkinek, aki Németországban közlekedik. 2026. július 1-jén hatályba lép a közúti közlekedési törvény (StVG) módosítása. Az új szabályok egyértelműen tiltják a büntetőpontokkal való kereskedést, valamint azt is, hogy valaki valótlanul nyilatkozzon arról, ki vezette a járművet. Az ilyen gyakorlatok felajánlása, közvetítése vagy igénybevétele 5 ezer és 30 ezer euro közötti bírsággal büntethető.
A módosítás a külföldi járművezetőket is érinti. A flensburgi nyilvántartásba bekerülő pontok Németországon belüli eltiltást is eredményezhetnek, így a fuvarozó cégeknek még nagyobb jelentősége lesz annak, hogy pontosan dokumentálják, ki ült a volánnál.
Ezzel párhuzamosan a közlekedési szabálysértések miatti eljárások elévülési ideje három hónapról hat hónapra nő. Vagyis a bírságról szóló értesítés akár jóval később is megérkezhet a vállalkozáshoz. A módosítás megteremti a digitális jogosítvány jogi alapját is, és lehetővé teszi a parkolási szabálysértések automatizált rögzítését járműszkenneléssel (az úgynevezett scan cars megoldással).
Bérek: magasabb minimumórabér a kiküldött sofőröknek Hollandiában
Hollandiában 2026. július 1-jétől emelkedik a kötelező minimálbér. A 21 év felettiek új minimális órabére 14,99 euro lesz, ami 1,9 százalékos növekedés a jelenlegi szinthez képest.
Ez a külföldi fuvarozóknak is fontos. A Mobilitási Csomag alapján a magasabb díjazás a Hollandiában kabotázst vagy cross-trade fuvarokat végző sofőrökre is vonatkozik, mivel rájuk a közúti szállítási kiküldetés szabályai érvényesek. Az ilyen munkát végző járművezetőknek a Hollandiában ledolgozott időre a holland jog szerinti (vagy az alkalmazandó kollektív szerződés szerinti) bér jár. A változás a bilaterális fuvarokra és a tranzitra nem terjed ki.
