A legfontosabb tudnivalók:
- A spanyol fuvarozók 2026 augusztusában rekordalacsony, átlagosan 52 napos kifizetési időt mértek.
- A késve fizető fuvaroztatók és fuvarozási közvetítők aránya 38 százalékra csökkent. 2021-ben a fuvarozók még átlagosan 83 napot vártak a kifizetésre.
- A spanyol fuvarozási ágazatban a kifizetések 69 százaléka banki átutalással, 25 százaléka pedig confirming konstrukcióban történik.
- Az uniós javaslat a vállalkozások közötti ügyleteknél 30 napos általános maximális fizetési határidőt vezetne be. A kezdeményezés azonban elakadt az Európai Unió Tanácsában, az Európai Parlament hivatalos nyilvántartásában pedig „Blokkolva” státuszban szerepel.
Spanyolországban rekordalacsonyra csökkent a fizetési idő
A Fenadismer és a Fundación Quijote para el Transporte által működtetett, a közúti fuvarozásban tapasztalható fizetési késedelmeket és kifizetéseket figyelő spanyol megfigyelőközpont legfrissebb adatai szerint 2026 augusztusában átlagosan 52 nap telt el a számlák kiegyenlítéséig. Ez új rekord: áprilisban és júniusban még egyaránt 53 napos átlagot mértek.
A javuló tendencia azután indult, hogy Spanyolország 2021 végén külön közigazgatási szankciórendszert vezetett be a közúti fuvarozásban meghatározott törvényes fizetési határidő túllépése miatt.
2021-ben még 83 nap volt az átlagos kifizetési idő. 2025 decemberére ez 59 napra mérséklődött, 2026 augusztusára pedig további hét nappal rövidült.
Továbbra is minden harmadik megbízó késik a fizetéssel
Az átlag javulása ellenére a késedelmes fizetés továbbra is gyakori. A Fenadismer augusztusi felmérése szerint a fuvaroztatók és fuvarozási közvetítők 38 százaléka továbbra is túllépi a Spanyolországban érvényes, legfeljebb 60 napos fizetési határidőt.
Az e szabályokat megszegő vállalkozások 76 százaléka a 60. és a 90. nap között rendezi a számlákat. További 6 százalékuk esetében a fizetéshez több mint 120 napra van szükség.
A tendencia ennek ellenére egyértelműen javul. 2025 decemberében még a megbízók 48 százaléka lépte túl a maximális fizetési határidőt, 2026 júniusában pedig 44 százalék volt ez az arány. Az augusztusi 38 százalék a szabályokat megszegő vállalkozások arányának újabb csökkenését jelenti.
A 2021 októberében bevezetett spanyol szankciórendszer lehetővé teszi, hogy a hatóságok közigazgatási bírságot szabjanak ki azokra a vállalkozásokra, amelyek a fuvarozási szolgáltatás ellenértékét 60 napnál később egyenlítik ki. A bírságok a késedelmes teljesítéshez kapcsolódó polgári jogi következmények mellett alkalmazhatók.
A Fenadismer szerint a javulás jelentős része a nemzeti és regionális közlekedési ellenőrző hatóságok munkájának köszönhető. A szervezet úgy látja, hogy az ellenőrzéseket folytatni kell, ha azt szeretnék elérni, hogy a határidőre történő fizetés az egész piacon általános gyakorlattá váljon.
Az EU 30 napos határt akart, de a reform megrekedt
A spanyolországi fejlemények egy szélesebb európai vita közepette zajlanak. A késedelmes fizetések különösen a kis- és középvállalkozásokat sújtják, amelyeknek kevesebb mozgásterük van a hosszú fizetési határidők finanszírozására.
2024 márciusában az Európai Parlament Belső Piaci és Fogyasztóvédelmi Bizottsága (IMCO) elfogadta álláspontját azokról a szabályokról, amelyek a vállalkozások és a hatóságok fizetési fegyelmének javítását célozták.
Az Európai Bizottság 2023 szeptemberében terjesztette elő a javaslatot. A kezdeményezés szigorúbb fizetési határidőket és további garanciákat irányzott elő a hitelezők védelmére.
A tervezet szerint a vállalkozások közötti ügyleteknél az általános maximális fizetési határidő 30 nap lett volna. A felek legfeljebb 60 naptári napban is megállapodhattak volna, de a hosszabb határidőt kifejezetten rögzíteni kellett volna a szerződésben.
A tervezet automatikusan felszámítható késedelmi kamattal és a behajtási költségek megtérítésével is számolt. A behajtási költségtérítés összege ügyletenként 50 és 150 euro között alakult volna az ügylet értékétől függően.
Több mint két éve áll az uniós fizetési reform
Miután a parlamenti szakbizottság 2024 márciusában támogatta a javaslatot, az ügy a jogalkotási folyamat következő szakaszába lépett. 2024. április 23-án az Európai Parlament első olvasatban elfogadta saját álláspontját, ez azonban még nem jelentette a szabályozás végleges elfogadását.
A folyamat azóta az Európai Unió Tanácsában akadt el. A tagállamok több kérdésben sem jutottak közös nevezőre, így nem született megállapodás sem a rögzített 30 napos határidőről, sem arról, hogy az új szabályok közvetlenül alkalmazandó rendeletként vagy a nemzeti jogba nagyobb mozgásteret engedő irányelvként lépjenek-e hatályba.
A BusinessEurope, az EuroCommerce és az Eurochambres szintén ellenzi a javaslatot. Az üzleti szervezetek 2025 márciusában arra kérték az Európai Bizottságot, hogy vonja vissza a tervezetet. Érvelésük szerint az intézkedések túlzottan korlátoznák a vállalkozások szerződéses szabadságát.
Az Európai Parlament hivatalos jogalkotási nyilvántartása jelenleg „Blokkolva” státuszban tünteti fel a javaslatot, mivel az a tanácsi szakaszban rekedt. A jogalkotási eljárások adatbázisa szerint a kezdeményezés az Európai Unió Tanácsának első olvasatbeli álláspontjára vár.
Gyakorlati szempontból ez azt jelenti, hogy a javasolt 30 napos általános maximális fizetési határidőt még nem fogadták el. Arról sincs megállapodás, hogy az új szabályokat mikortól kellene alkalmazni.
A spanyol példa mutatja, miért fontos az ellenőrzés
Spanyolország tapasztalata azt mutatja, hogy a következetes ellenőrzésekkel megtámogatott közigazgatási bírságok javíthatják a fizetési fegyelmet. A Fenadismer ugyanakkor arra figyelmeztet, hogy a megrendelők több mint egyharmada továbbra is megszegi az érvényes szabályokat, annak ellenére, hogy az átlagos várakozási idő rekordalacsony szintre süllyedt.
A más uniós tagállamokban működő fuvarozók továbbra is arra várnak, hogy elfogadják-e az európai reformot. A javaslat célja a fizetési késedelmek visszaszorítása és a hitelezők védelmének megerősítése volt, ám több mint két évvel azután, hogy az Európai Parlament elfogadta saját álláspontját, az ügy továbbra is az Európai Unió Tanácsában vár döntésre.
