Lényeg röviden:
- Az IRU legfeljebb 30 napban maximálná a közúti fuvarozási szolgáltatások fizetési határidejét.
- A korlátozás az üzleti felek közötti ügyletekre, valamint a közintézményekkel kötött szerződésekre egyaránt vonatkozna.
- A felek nem állapodhatnának meg hosszabb határidőben, és a 30 napos limit alól sem tehetnének kivételt.
- A teljesítés átvételére vagy ellenőrzésére fordított időnek is bele kellene férnie a 30 napba, és ez a folyamat nem indíthatna újabb várakozási időt.
- Az IRU által idézett európai bizottsági adatok szerint a vállalkozások akár 60 százaléka azért nem tud innovatív megoldásokba fektetni, mert késve kapja meg a pénzét.
- A 30 napos általános határidőt javasló uniós reformról továbbra is egyeztetnek az Európai Unió Tanácsában.
Az IRU egyértelmű szabállyal rövidítené le a hosszú fizetési ciklusokat: a közúti fuvarozási szolgáltatások ellenértékét legkésőbb a teljesítéstől számított 30 napon belül ki kellene fizetni. A szervezet szerint a kiszámítható pénzforgalom nélkülözhetetlen ahhoz, hogy a fuvarozók új járműveket, digitális eszközöket és infrastruktúrát finanszírozhassanak.
Az IRU késedelmes fizetésekről szóló állásfoglalását 2026. október 8-án küldte meg az uniós döntéshozóknak. A benne foglalt szabály minden kereskedelmi ügyletre, valamint a hatóságokkal és más közintézményekkel kötött megállapodásokra is kiterjedne.
Az IRU azt sem támogatja, hogy a szerződő felek hosszabb fizetési határidőről állapodhassanak meg. A teljesített fuvar átvételéhez vagy ellenőrzéséhez szükséges időnek a 30 napos határidőn belül kellene maradnia, így ez a folyamat nem tolhatná ki a fizetés tényleges időpontját.
A likviditás a fuvarozó működésének alapfeltétele
Az IRU szerint a késedelmes kifizetések közvetlenül korlátozzák, hogy a fuvarozók milyen mértékben tudják fejleszteni flottájukat és bővíteni vállalkozásukat.
A likviditás egy fuvarozó számára messze nem pusztán adminisztratív kérdés. Meghatározhatja, hogy a vállalkozás képes-e új technológiába és innovációba fektetni, illetve fel tudja-e venni a szolgáltatásai teljesítéséhez szükséges járművezetőket és munkatársakat – mondja Raluca Marian, az IRU uniós igazgatója.
A szervezet különösen a mikrovállalkozások, valamint a kis- és középvállalkozások helyzetét tartja aggasztónak. Ezek a cégek jellemzően kisebb pénzügyi tartalékokkal rendelkeznek, és a nagy megrendelőkkel szemben is gyengébb az alkupozíciójuk.
Az IRU által idézett európai bizottsági adatok szerint a vállalkozások 60 százaléka úgy látja, hogy a fizetési késedelmek akadályozzák az innovatív megoldások bevezetését.
A probléma a közúti fuvarozásban különösen súlyos, mivel a működési költségek folyamatosan felmerülnek. Az üzemanyagot, a béreket, az útdíjakat, a lízinget és a biztosítást akkor is időben ki kell fizetni, ha a megrendelő csak később rendezi a már teljesített fuvar számláját.
Az uniós fizetési reform továbbra is elakadt
Az IRU javaslata olyan időszakban került napirendre, amikor az uniós intézmények még mindig nem tudtak végleges megállapodásra jutni a legfeljebb 30 napos fizetési határidőről.
Az Európai Bizottság 2023 szeptemberében terjesztette elő a késedelmes fizetések visszaszorítását célzó javaslatát. A dokumentum az üzleti felek közötti ügyletekre egységesen legfeljebb 30 napos fizetési határidőt írt volna elő.
Az Európai Parlament 2024 áprilisában fogadta el saját álláspontját, amely lehetővé tette volna, hogy a vállalkozások legfeljebb 60 napos határidőben állapodjanak meg, feltéve, hogy ezt kifejezetten rögzítik a szerződésben.
A jogalkotási folyamat azóta sem zárult le. A tárgyalások az Európai Unió Tanácsában megrekedtek, a tagállamok pedig többek között a szigorú, 30 napos korlátozásról és a jogszabály végleges formájáról sem jutottak egyezségre.
Az IRU most a Parlament álláspontjánál szigorúbb megoldást szorgalmaz a közúti fuvarozásban: 30 napot, kivételek nélkül.
A spanyolországi, rekordalacsony 52 napos átlag is meghaladja az IRU célját
Az IRU javaslata és a tényleges fizetési gyakorlat közötti különbséget jól mutatja Spanyolország példája. Az elmúlt években jelentősen csökkent a fuvarozókra váró fizetési idő: a Fenadismer és a Fundación Quijote para el Transporte által működtetett megfigyelőközpont szerint 2026 augusztusában rekordalacsony szintre, átlagosan 52 napra csökkent a fuvarozási szolgáltatások kifizetésének ideje.
Ez jelentős javulás a 2021-ben mért 83 naphoz képest. Spanyolországban emellett már több éve közigazgatási bírsággal sújtják, ha a közúti árufuvarozásban a fizetési határidő meghaladja a 60 napot.
Ennek ellenére 2026 augusztusában a fuvaroztatók és a közvetítők 38 százaléka még mindig késve fizetett. Az IRU által javasolt limithez viszonyítva még a spanyolországi, rekordalacsony 52 napos átlag is jóval magasabb a szervezet által elérni kívánt európai maximumnál.
A flották átalakításához előre biztosított forrásokra van szükség
Az IRU a fizetési határidőkről szóló álláspontját a töltőinfrastruktúrával kapcsolatos külön javaslatával együtt ismertette. A szervezet szerint a fuvarozóknak jelentős összegeket kell előteremteniük a zéró kibocsátású járművek, az infrastruktúra és a digitális technológiák finanszírozására, valamint az új szabályozási kötelezettségek teljesítésére.
Az állami támogatások hozzájárulhatnak ezeknek a beruházásoknak a finanszírozásához, de nem pótolhatják a vállalkozások saját forgóeszközeit.
A fuvarozóknak saját forrásokra van szükségük a beruházásokhoz. Pénzügyileg akkor lehet stabil egy vállalkozás, ha időben megkapja az ellenértéket az elvégzett munkáért – mondja Raluca Marian.
Egyelőre az IRU által javasolt 30 napos határidő csupán iparági ajánlás. Az uniós szabályokat, amelyek egységesítenék a fizetési gyakorlatot és mérsékelnék a késedelmeket, még nem fogadták el.
