„Figyelembe véve a jelenlegi operációs kihívásokat, úgy tűnik, hogy a normalitáshoz való visszatérés időpontja kitolódik 2022. végéig” – mondta Alan Murphy, a Sea Intelligence elnöke.
Murphy felidézi, hogy a hasonló helyzet 2015-ben az Egyesült Államok nyugati partján kb. 6 hónap után ért véget. Ez ma azt jelentené, hogy a probléma 2022. áprilisára oldódik meg. Azonban most a torlódások és a késedelmek globálisak, így az ellátási láncok akár jövő év végéig is küzdhetnek a zavarokkal.
A Sea Intelligence adataiból az is kiderül, hogy augusztusban a tengeri fuvarozásban a fuvarkapacitások 12,5%-a nem volt elérhető a késedelmek miatt. Ez a vizsgálatok történetében rekordmérték. Az előző rekordot 2021. februárjában állították fel, akkor 11,3%-át tette ki a globális kapacitásoknak. A jelenlegi késedelmek mértékét a legjobban az a tény illusztrálja, hogy nagyobbak, mint 2020. februárjában, amikor a járvány kitörése miatt Kínából megszüntették az áruk kiküldését az országból.
Az lérhető hajók korlátozásának mértéke (12,5%) képiesen kifejezve olyan, mintha megfosztanánk a világpiacot 3,1 millió TEU-tól. Ez egy kicsit több, mintha a világ harmadik legnagyobb hajózási társaságának, a CMA CGM-nek a kapacitása (!).
A Sea Intelligence elnöke azt is felidézi, hogy amikor 2016-ban csődbe ment az akkor nyolcadik legnagyobb hajózási társaság a világon, a Hanjin, a piacról alig 3,5%-nyi globális fuvarkapacitás tűnt el, és csak rövid időre. Ellentétben az akkori helyzetben azonban, amikor a hajók gyorsan visszatértek a tengerre új név alatt, ma a munkába való visszatérés kilátásai azért távoliak.
Alan Murphy azt is felidézi, hogy az új hajók megrendelési hulláma sem oldja meg a problémát, mivel azok majd csak 2-3 év múlva lesznek vízre bocsájtva. Ezen felül még ha most mindjárt megjelennének a vizeken, az is csak rontaná a torlódásokat és a késedelmeket.