A világ tíz legnagyobb konténerszállító kikötője közül hét a Kínában van – a Journal of Commerce 2017-es a “Top 50 legnagyobb kikötő a világon” rangsora szerint. Ráadásul hatan bekerültek a tíz leggyorsabban fejlődő kikötő listájára is.
Mindkét rangsort a sanghaji kikötő vezeti, amely tavaly meghaladta a 40,23 millió TEU-t, ami 8,3 százalékos növekedést jelent a 2016-os évhez képest. 2010 óta ez a világ legforgalmasabb és legnagyobb kikötője, amikor 500 ezer TEU-t ért el Szingapúrban. 2007 és 2016 között a sanghaji kikötő 142 százalékos TEU növekedést rögzített az átrakodásban. Tavaly decemberben egy teljesen automatizált, operátor nélküli, bejelentkezési nélküli terminált rendeltek, hogy évente 4 millió TEU-t tudjanak kiszolgálni.
Érdekes, hogy 1978-ban, azaz a szállítások első évében a kikötő kapacitása 8 ezer TEU volt.
A harmadik helyet a Shenzhen kikötője 25 millió TEU-s eredménnyel (+ 5,2%) és a negyedik helyen – Ningbo-Zhoushan kikötője végzett, amelyen 2017-ben 2016-hoz képest közel 14%-os kapacitásnövekedés tapasztalható.
A rangsor tíz legjobbja között megtalálható Hongkong (20,76 millió TEU), Kanton (20,37 millió TEU), Qingdao (18,3 millió TEU) valamint Tiencsin (15,07 millió TEU). A második helyre került a szingapúri kikötő mely a tavalyi évben 33,67 millió TEU-t (+ 8,3%) rögzített.
Az Európai Unió kikötői a világ legnagyobbak listáján
Az európai kikötők közül a legjobban fejlődő a rotterdami kikötő lett 13,73 millió TEU-val, ami 1,37 millió TEU (+ 10,7) növekedést jelent. Ezen kívül Antwerpen (Belgium), Hamburg, Bréma / Bremerhaven (Németország), Valencia, Algeciras (Spanyolország), Felixstowe (Egyesült Királyság) és Piraeus (Görögország) szintén felkerültek a világ legnagyobb kikötői közé.
A konténerkikötők romlása
A legnagyobb romlást 2017-ben főként az átrakási kikötőknél vették nyilvántartásba, amelyek a globális fuvarozás szerkezetátalakításából és az iparágban tapasztalt konszolidációs hullámból származnak. A legnagyobb összeolvadások közé tartozik a Hapag-Lloyd és az Egyesült Arab Shipping Co., A Maersk Line és a Hamburg Sud, a Cosco Shipping és az OOCL közötti tranzakciók.
A Klang (Malajzia) kikötő, amely 1,2 millió TEU csökkenést (11,98 millió) rögzített, és így a 11. helyről a 12. helyre került. A Munda (India) kikötőjében 17 százalékkal csökkent az átmenő forgalom és emiatt a 41 helyre kerül. A spanyol átmenő Algeciras kikötőben egy sztrájk következtében 4 hellyel került lejjebb, és emiatt 4,3 millió TEU (-370 ezer TEU) eredményt ért el.
A konténer forgalom csökkenését rögzítettek továbbá, a Dalian, Kaohsiung (Kína), Sharjah (Egyesült Arab Emírségek), Colon (Panama) és Hamburg (Németország) kikötőiben.
A konténer kikötők rangsora 2017-ben, millió TEU-ban
| Kikötő | Ország | 2017 | 2016 | Különbség % | |
| 1 | Shanghai | Kína | 40,23 | 37,13 | 8,3% |
| 2 | Szingapúr | Szingapúr | 33,67 | 30,9 | 9,0% |
| 3 | Shenzhen | Kína | 25,21 | 23,97 | 5,2% |
| 4 | Ningbo-Zhoushan | Kína | 24,61 | 21,6 | 13,9% |
| 5 | Hongkong | Kína | 20,76 | 19,6 | 5,9% |
| 6 | Pusan | Dél-Korea | 20,47 | 19,45 | 5,2% |
| 7 | Kanton | Kína | 20,37 | 18,9 | 7,8% |
| 8 | Qingdao | Kína | 18,3 | 18 | 1,7% |
| 9 | Jebel Ali | Egyesült Arab Emírségek | 15,37 | 14,77 | 4,1% |
| 10 | Tiencin | Kína | 15,07 | 14,49 | 4,0% |
| 11 | Rotterdam | Hollandia | 13,73 | 12,4 | 10,7% |
| 12 | Klang | Malajzia | 11,98 | 13,2 | -9,2% |
| 13 | Antwerpen | Belgium | 10,45 | 10,04 | 4,1% |
| 14 | Xiamen | Kína | 10,38 | 9,6 | 8,1% |
| 15 | Kaohsiung | Taiwan | 10,27 | 10,46 | -1,8% |
| 16 | Dalian | Kína | 9,7 | 10 | -3,0% |
| 17 | Los Angeles | USA | 9,34 | 8,8 | 6,1% |
| 18 | Hamburg | Németország | 8,86 | 8,9 | -0,4% |
| 19 | Tanjung Pelepas | Malajzia | 8,38 | 8,28 | 1,2% |
| 20 | Keihin | Japán | 7,98 | 7,61 | 4,8% |
| 21 | Laem Chabang | Thaiföld | 7,78 | 7,2 | 8,1% |
| 22 | Long Beach | USA | 7,54 | 6,8 | 10,9% |
| 23 | New York/New Jersey | USA | 6,71 | 6,25 | 7,4% |
| 24 | Tanjung Priok | Indonézia | 6,4 | 5,51 | 16,2% |
| 25 | Yingkou | Kína | 6,28 | 6,01 | 4,5% |
| 26 | Kolombo | Sri Lanka | 6,21 | 5,7 | 8,9% |
| 27 | Ho Chi Minh | Vietnám | 5,94 | 5,6 | 6,1% |
| 28 | Suzhou | Kína | 5,88 | 5,4 | 8,9% |
| 29 | Bréma/Bremerhaven | Németország | 5,51 | 5,49 | 0,4% |
| 30 | Hanshin | Japán | 5,21 | 5,02 | 3,8% |
| 31 | Valencia | Spanyolország | 4,83 | 4,66 | 3,6% |
| 32 | Manila | Fülöp-szigetek | 4,82 | 4,52 | 6,6% |
| 33 | Lianyungang | Kína | 4,72 | 4,7 | 0,4% |
| 34 | Jawaharlal Nehru | India | 4,71 | 4,5 | 4,7% |
| 35 | Hajfong | Vietnám | 4,45 | 4,1 | 8,5% |
| 36 | Algeciras | Spanyolország | 4,39 | 4,76 | -7,8% |
| 37 | Felixstowe | Egyesült Királyság | 4,3 | 4,1 | 4,9% |
| 38 | Pireus | Görögország | 4,15 | 3,74 | 11,0% |
| 39 | Dżudda | Szaúd-Arábia | 4,15 | 3,96 | 4,9% |
| 40 | Savannah | USA | 4,05 | 3,64 | 11,1% |
| 41 | Mundra | India | 3,98 | 4,8 | -17,1% |
| 42 | Santos | Brazília | 3,85 | 3,6 | 6,9% |
| 43 | Szardża | Egyesült Arab Emírségek | 3,8 | 4 | -5,0% |
| 44 | Seattle/Tacoma | USA | 3,7 | 3,62 | 2,4% |
| 45 | Tanjung Perak | Indonézia | 3,5 | 3,31 | 5,7% |
| 46 | Tangier | Marokkó | 3,31 | 2,96 | 11,8% |
| 47 | Vancouver | Kanada | 3,25 | 2,93 | 10,9% |
| 48 | Rizhao | Kína | 3,22 | 3,01 | 7,0% |
| 49 | Colon | Panama | 3,19 | 3,26 | -2,1% |
| 50 | Marsaxlokk | Málta | 3,15 | 3,08 | 2,3% |
Fotó: Wikipedia/Alex Needham/Public domain