2026. július 1-től bizonyos, nemzetközi forgalomban dolgozó kisteherautóknál már nem lesz választás: menetíró készüléket kell használni. Összeszedtük, mely járművek érintettek, milyen tipikus kivételek léteznek, és mire érdemes felkészülni a mindennapi működésben.
Hatály és fontos időpontok
Mikortól kötelező a tachográf a furgonoknál?
Az új szabály 2026. július 1-től él. Ettől a naptól az érintett könnyű haszonjárműveknek felszerelt és ténylegesen használt menetíróval kell közlekedniük.
Mely járművekre vonatkozik a kötelezettség?
A rendelkezés azokra a járművekre (illetve szerelvényekre, például utánfutót húzó furgonra) terjed ki, amelyek megengedett legnagyobb össztömege kettő és fél tonna felett, három és fél tonnáig van, és nemzetközi, díj ellenében végzett áruszállítást vagy kabotázst végeznek.
A kabotázs is ide tartozik?
Igen. A kettő és fél–három és fél tonnás kategóriában a menetíró nemcsak a nemzetközi fuvarokra, hanem a kabotázsra is kötelező lesz.
A tényleges tömeg számít, vagy a megengedett össztömeg?
A döntő szempont a forgalmi engedélyben szereplő megengedett legnagyobb össztömeg, nem pedig az, hogy az adott pillanatban mennyit nyom a jármű egy ellenőrzés során. Ha utánfutó is van, akkor a szerelvény megengedett össztömegét együtt kell nézni. Ezért akár személyautó és nehéz utánfutó kombinációjára is kiterjedhet a szabály, amennyiben a szállítás üzletszerű (kereskedelmi) jellegű.
Milyen tachográfot kell beszerelni?
Az érintett járművekbe második generációs intelligens tachográf, 2-es verzió (Smart Tacho G2V2) szükséges. A beszerelést, hitelesítést és a vállalati zár alkalmazását kizárólag minősített műhely végezheti.
Kivételek: mikor nem kell tachográf?
Minden, kettő és fél tonna feletti furgonra kötelező lesz nemzetközi forgalomban?
Nem. A 561/2006/EK rendelet két lényeges mentességet is tartalmaz (a 3. cikk (a)a és a 3. cikk (h)a pontját), amelyek bizonyos esetekben lehetővé teszik, hogy a tevékenység menetíró nélkül is jogszerű legyen.
Mit jelent a „kézműves mentesség” (3. cikk (a)a)?
Ez a kivétel akkor alkalmazható, ha a járművet a sofőr a saját munkájához szükséges anyagok, eszközök, gépek szállítására használja, illetve olyan árut visz, amely a kézműves tevékenysége során keletkezett. A mentességhez minden feltételnek egyszerre kell teljesülnie:
- A jármű vagy a szerelvény megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a hét és fél tonnát.
- A fuvar a telephelytől számított száz kilométeres körzeten belül történik.
- A járművezetés nem a sofőr fő tevékenysége.
- A szállítás csak kiegészítő jellegű a vállalkozás alaptevékenységéhez képest.
Hogyan működik a „saját számlás” mentesség (3. cikk (h)a)?
Ez a kizárás a kettő és fél–három és fél tonnás furgonokra vonatkozhat, ha a vállalkozás a saját működéséhez kapcsolódóan mozgat árut. Itt nincs száz kilométeres korlát (tehát hosszabb, akár nemzetközi utak is beleférhetnek), de csak akkor, ha az alábbiak teljesülnek:
- Nem harmadik fél részére, üzletszerűen végzik a szállítást.
- Az áru a cég tulajdona, vagy a cég ügyleteihez kapcsolódik (eladott, megvett, bérelt stb.).
- A vezetés nem a foglalkoztatott fő munkaköre.
Fontos figyelmeztetés: ha a furgon vezetőjét kifejezetten hivatásos sofőrként alkalmazzák, az ellenőrző hatóságok nagy eséllyel vitatni fogják ennek a mentességnek a jogszerű alkalmazását.
Munka- és vezetési idők: mi változik a furgonos sofőröknél?
Milyen vezetési időkorlátok érvényesek 2026. július 1-től?
Az érintett furgonos fuvaroknál a szabályrendszer a nehéz tehergépjárművek sofőrjeihez igazodik:
| Tevékenység | Korlát és gyakorlati értelmezés |
| Napi vezetési idő | Legfeljebb kilenc óra (hetente legfeljebb két alkalommal tíz órára növelhető). |
| Heti vezetési idő | Legfeljebb ötvenhat óra. |
| Kétheti vezetési idő | Két egymást követő héten összesen legfeljebb kilencven óra. |
| Szünet vezetés közben | Négy és fél óra vezetés után legalább negyvenöt perc (felosztható tizenöt + harminc percre). |
| Napi pihenőidő | Alapesetben legalább tizenegy óra minden huszonnégy órás időszakban. |
A Mobilitási Csomag hatálya alá kerülő járművek és sofőrök esetében emellett megjelennek a kiküldetési szabályok, a személyre szóló sofőrkártya használata, valamint a rendszeres visszatérés kötelezettsége a telephelyre vagy a lakóhelyre.
Mekkora bírság jár Európában, ha nincs meg a kötelező tachográf?
Amint a szabály életbe lép, a G2V2 (második generációs intelligens) tachográf hiánya súlyos jogsértésnek minősül. Az alábbi összefoglaló az országonként jelzett szankciókat és intézkedéseket mutatja be hivatalos beszámolók alapján:
Ausztria: A bírság négyszáz és ötezer euro között mozog. A járművet a megfelelő készülék beszereléséig visszatarthatják.
Belgium: Fix bírság: kétezer-hatszáznegyven euro, ha nincs a megfelelő tachográf.
Bulgária: Nem megfelelő készülék használata esetén ezer-ötszáz leva bírság is lehet; ha egyáltalán nincs intelligens tachográf 2.0, akkor háromezer leva.
Horvátország: Többszintű szankciók: a sofőrnek háromszázkilencven–kilencszázhúsz euro, a vállalkozásnak ezer-kilencszáznyolcvan–háromezer-háztíz euro, a felelős személynek kilencszázhúsz–ezer-kilencszáznyolcvan euro.
Ciprus: Legfeljebb háromezer-négyszáztizenhét euro bírság, ha hiányzik az intelligens tachográf 2.0.
Montenegró: Kétezer-ötszáz és hatezer euro közötti bírság a kötelező eszköz hiánya miatt.
Csehország: Legfeljebb háromszázötvenezer cseh korona bírság, és a jármű elszállítása műhelybe a beszereléshez a fuvarozó költségére.
Dánia: A sofőr legfeljebb hatezer dán koronás, a fuvarozó cég legfeljebb tizenkétezer dán koronás bírságot kaphat.
Észtország: A sofőrnek legfeljebb nyolcszáz euro, a vállalkozás tulajdonosának legfeljebb háromezer-kétszáz euro bírság.
Finnország: Jövedelemarányos szankciók. A minimum bírság a sofőr tíz napi bére, a maximum huszonöt napi bér.
Franciaország: Kiemelten szigorú következmények: legfeljebb harmincezer euro bírság, akár egy év szabadságvesztés, valamint a jármű azonnali lefoglalása.
Görögország: Háromezer euro bírság, és a jármű azonnali visszatartása a fizetésig.
Spanyolország: Kétezer-egy euro közigazgatási bírság.
Lithuania: A sofőr háromszázötven–hatszáz euro, a felelős szervezet kilencszáz–ezer-hétszáz euro bírságot kaphat. A továbbhaladás tilos a tachográf cseréjéig és a műszaki ellenőrzés elvégzéséig.
Luxemburg: Az ügy bíróságra kerülhet. A bíró kétszázötvenegy és huszonötezer euro közötti bírságot és/vagy nyolc naptól öt évig terjedő szabadságvesztést szabhat ki.
Lettország: Négyszázharminc–hétszáz euro bírság a megfelelő tachográf hiánya miatt.
Málta: Ötvennyolc euro és huszonhárom cent bírság.
Hollandia: A jóváhagyott intelligens tachográf hiánya négyezer-négyszáz euro bírságot von maga után.
Németország: Ezer-ötszáz euro bírság, ha nincs megfelelő tachográf beszerelve.
Lengyelország: Tizenkétezer złotych közigazgatási bírság (tízezer złotych a cégnek és kétezer złotych a közlekedési vezetőnek). A hatóságok elvehetik a forgalmi engedélyt (legfeljebb hét napig engedélyezve a továbbutazást). A közúti fuvarozási felügyelet szerint a csere elmulasztása eljárást indíthat a fuvarozó „jó hírnevének” vizsgálatára.
Portugália: A második generációs eszköz beszerelésének elmulasztása ezer-kétszáz és hatezer euro közötti bírságot eredményezhet.
Románia: Ezer-nyolcszáz–kétezer-négyszáz euro bírság, valamint a jármű lefoglalása a műszaki probléma rendezéséig.
Szlovákia: Ezer-hatszázötvenkilenc és tizenhatezer-ötszázkilencvenhat euro közötti bírság jóváhagyott tachográf hiánya, időszakos ellenőrzések elmulasztása vagy sérült készülékkel való közlekedés miatt. A hatóságok a forgalmi engedélyt és a rendszámtáblákat is bevonhatják.
Szlovénia: Legfeljebb ezer-ötszáz euro bírság, ha nincs megfelelő készülék.
Svájc: Minimum ötszáznegyven svájci frank bírság, valamint a jármű visszatartása a tartozás rendezéséig.
Svédország: Húszezer svéd koronás bírság, ha hiányzik az előírt menetíró.
Magyarország: Nyolcszázezer forint bírság, ha nem szerelik be a G2V2 tachográfot.
Egyesült Királyság: Háromszáz font bírság, ha a jármű a megfelelő tachográf nélkül közlekedik.
Olaszország: Nyolcszázhatvanhat–háromezer-négyszázhatvannégy euro bírság, a készülék beszerelésének kötelezettsége tíz napon belül, valamint a vezetői engedély felfüggesztése tizenöt naptól három hónapig.
Felkészülés céges oldalon: mire kell figyelni?
Milyen plusz feladatok hárulnak a fuvarozóra?
A készülék megvásárlása (nagyjából ezer euro nettó, plusz beszerelés) csak az első lépés. A vállalkozásnak emellett az alábbiakat is meg kell oldania:
- Vállalati kártya, valamint minden érintett sofőr számára sofőrkártya beszerzése.
- Adatletöltések betartása: a sofőrkártyáról legalább huszonnyolc naponta, a tachográf memóriájából legalább kilencven naponta.
- A letöltött állományok megőrzése egy és két év közötti időtartamig.
- Sofőrök és diszpécserek oktatása: a készülék használata, valamint a tervezés az új vezetési és pihenőidő-szabályok szerint.
Mit jelent ez a napi fuvarszervezésben?
A furgonos piacon sok helyen még mindig működik az „majd telefonon megoldjuk” vagy táblázatos szervezés. A szigorodó ellenőrzések és a kötelező szünetekhez igazított fuvarozás viszont egyre inkább digitális eszközök felé tereli a cégeket. A jövedelmezőség megtartásához sokaknál felértékelődhet a telematika, a távoli DDD-letöltés, illetve azok a megoldások, amelyek valós időben jelzik és elemzik a munkaidő-szabálysértéseket.
