Noha az új eszközök csak augusztus 19-től lesznek kötelezőek, már most is ezek dominálnak a nemzetközi szállítmányozásban. Az Inelo, az Eurowag Csoport tagja szerint ezek a berendezések gyakran megbízhatatlanul működnek, és jelentős nehézségeket okozhatnak a vezetési és pihenőidő elszámolása, valamint az ellenőrzések során. A cég a leggyakoribb hibákra is felhívja a figyelmet.
Hibás tevékenység-rögzítés és bírságveszély
Az egyik leggyakoribb probléma a vezetési, munka- és pihenőidők helytelen rögzítése a járművezetői kártyákon. Inelo szerint az intelligens tachográfok 2019-es bevezetése óta nőtt a hibák száma, az új verzióval pedig szinte általánossá váltak – kevés olyan nagy fuvarozó van, amely ne szembesült volna ilyen gondokkal.
Ezek a hibák megkérdőjelezik a tachográfok által rögzített adatok megbízhatóságát, és felesleges pénzbírságoknak tehetik ki a cégeket. Míg korábban az ilyen eltérések főként szándékos manipuláció következményei voltak, ma már leginkább az eszközök hibás működése áll a háttérben – hangsúlyozza Mateusz Włoch, az Inelo fejlesztési és képzési szakértője.
Önnek ajánljuk: GPS-zavar bénítja a tachográfokat Európában
Magától kieső kártyák
Gyakori jelenség, hogy a vezetőkártya menet közben magától kiesik a tachográfból, és a rendszer „a legutóbbi kártyaművelet nem zárult le megfelelően” hibát jelez. Ilyenkor a kártyára írt adatok torzulhatnak, noha a tachográf saját memóriája helyes adatokat tárol.
Ez jelentősen megnehezíti a munkaidő elszámolását, hiszen a kártya torz adatokat tartalmazhat. Akadt példa 20 órányi folyamatos munkavégzés rögzítésére is, miközben a sofőr valójában pihent is. Fontos, hogy ha a sofőr észreveszi, hogy a kártya kiesett, azonnal értesítse a céget, és készítsen egy nyomtatást a tachográfból, amelyen feljegyzi a történteket. A tachográf belső adatait ilyenkor figyelembe lehet venni az ellenőrzés során – magyarázza Włoch.
GNSS hibák és fiktív határátlépések
Komoly problémát jelent a GNSS-rendszer megbízhatatlansága is, amely a jármű helymeghatározásáért felel. Alagutakban, sűrűn beépített területeken vagy hegyvidéken a jel gyakran gyenge, és ez téves vagy hiányzó határátlépési adatokat eredményezhet.
Ha a probléma rendszeresen jelentkezik, célszerű felkeresni egy tachográfszervizt. A jel gyengülését okozhatja a tachográf nem megfelelő elhelyezése is, vagy más elektronikai eszközök – például FM-adók – interferenciája. Például a Stoneridge tachográfoknál nem ajánlott, hogy a GNSS-antennát tartalmazó jobb oldalon más adó-vevő készülékek legyenek – emeli ki az Inelo szakértője.
A hegyvidékekben vagy tengerpart közelében gyakori az is, hogy a rendszer téves határátlépéseket rögzít, ami szintén bírságveszélyt rejt.
Ezt olvasta már? Bírságcunamit hoznak az EU-s határellenőrzések – Itt a lista, hol és miért büntetnek meg a határon
A legújabb tachográf-verziók már lehetővé teszik külső GNSS-antennák csatlakoztatását, ami sok problémára megoldást nyújthat. Emellett hamarosan bevezetésre kerülhet az OSNMA helymeghatározási technológia is, amely hitelesített pozícióadatokat szolgáltatna, csökkentve a téves helymeghatározások számát. A gyártók szoftverfrissítésekkel is javítanak a működésen.
A régi kártyák elavulnak
A G1 és G2V1 típusú régi kártyák nem minden funkciót támogatnak, és nem rendelkeznek elegendő memóriával az automatikus határátlépések rögzítéséhez. Ez különösen problémás azóta, hogy 2025-től az ellenőrzések időszaka 56 napra nőtt.
Ha egy sofőr új tachográfot használ, nem kötelező kézzel rögzítenie a határátlépéseket. Csakhogy a régi kártyák nem tudják eltárolni ezeket az adatokat, így ha járművet vált, a határátlépési információk csak a tachográfban maradnak meg. Ez viszont az ellenőrzések során gondot okozhat. Ilyenkor a legjobb megoldás, ha a korábbi jármű tachográfadatait a lehető leghamarabb továbbítják az ellenőröknek. Az is hasznos lehet, ha a sofőr kézzel rögzíti az országhatárok átlépését – magyarázza Włoch.
Ez is érdekelheti: Lebukott a trükköző sofőr – 5 év börtön és milliós bírság a tét
Hozzáteszi: ez segít a jogszabályoknak megfelelő munkaidő-elszámolásban, és csökkentheti a büntetés kockázatát. Ugyanakkor figyelni kell arra, hogy a kártyák csak legfeljebb 112 országbejegyzést tudnak tárolni – ami nem biztos, hogy elegendő 56 napra. Ilyenkor érdemes előző kártyakiolvasást mellékelni az ellenőrzéshez.
Védekezési lehetőségek: frissítések és körültekintés
A tachográfgyártók különféle eszközöket kínálnak a hibák megelőzésére, beleértve a rendszeres szoftverfrissítéseket is. Érdemes figyelni az új verziók elérhetőségét, és gyorsan reagálni az észlelt hibákra.
Lényeges a rendszeres adatelemzés, és annak ellenőrzése, hogy az adatok helyesen kerültek-e rögzítésre a kártyán és a tachográfban is. Az olyan szoftverek, mint az Inelo 4Trans, fejlett elemzésekkel képesek kiszűrni a hibás működésre utaló jeleket, például fiktív határátlépést vagy „időutazást”, amikor a GNSS rendszer hibás adatai alapján a tachográf akár éveket is tévedhet. A 4Trans ilyenkor automatikusan figyelmezteti a felhasználót. A sofőrök képzése is elengedhetetlen az ilyen helyzetek megfelelő kezeléséhez – zárja Włoch.
