Amint arról a múlt hónapban beszámoltunk, a brit Belügyminisztérium álláspontja szerint egyértelműen a teherautó-sofőr hibája, ha tudtán kívül menekültet visz be a teherautón az az Egyesült Királyságba.
A hétfőn hatályba lépett új jogszabályokkal kapcsolatos sajtóközleményében az Egyesült Királyság kormánya azzal vádolta a járművezetőket, hogy ilyen esetekben „nem tették meg a jármű biztosításához szükséges lépéseket”.
Annak ellenére, hogy a Logistics UK és a Road Haulage Association is aggodalmát fejezte ki a jogszabály miatt, az immár hatályossá vált.
A törvénymódosításokat az Egyesült Királyság kormányának weboldalára feltöltött hivatalos dokumentum tartalmazza. A dokumentum 6. oldala felsorolja azokat a magasabb bírságokat, amelyek a sofőrökre és a fuvarozókra várnak.
Kifejti, hogy a felelős személy által fizetendő maximális büntetés egy menekült esetén 2000 fontról 10 000 fontra emelkedett.
Ezen felül a maximális összbüntetés 4000 fontról 20 000 fontra nőtt.
A módosításokkal kapcsolatos dokumentum másik kulcsfontosságú része az, hogy az Egyesült Királyság kormánya hogyan határozza meg, hogy egy tehergépjármű megfelelően védett-e az illetéktelen hozzáférés ellen.
A végrehajtandó intézkedések listája valóban nagyon kimerítő, és részletesebben a fent hivatkozott hivatalos módosító dokumentumban olvasható.
Mindazonáltal a szabványos ellenőrzések listája is megtalálható a dokumentumban, és a könnyebb használat és olvasás érdekében az alábbiakban található.
- Ha a raktérbe való bejutást optimális módszerrel lehet biztosítani az illetéktelen hozzáférés ellen, ellenőrizni kell, hogy ez így történt-e.
- Ha a járműnek olyan bejárata van a rakterébe, amelyet optimális módszerrel nem lehet biztosítani az illetéktelen behatolás ellen, de más módon biztosítható az illetéktelen behatolás ellen, annak biztosításának ellenőrzése.
- Ha a jármű rakománya optimális módszerrel biztosítható az illetéktelen hozzáférés ellen, annak ellenőrzése, feltéve, hogy az ellenőrzést végző személy hozzá tud férni a rakományhoz.
- Ha a jármű rakománya optimális módszerrel nem biztosítható illetéktelen behatolás ellen, de más módon biztosítható az illetéktelen behatolás ellen, akkor annak biztosításának ellenőrzése, feltéve, hogy a rakományhoz a szállítást vállaló személy hozzá tud férni
- Az összes zár, plomba és egyéb biztonsági berendezés ellenőrzése a beavatkozás, sérülés, jogosulatlan javítás és jogosulatlan csere jelei szempontjából.
- Annak ellenőrzése, hogy a 2E(8) szabály szerint a járművet kísérő dokumentáció helyes-e.
- Ahol a jármű rendelkezik ilyenekkel, az összes TIR-plomba és heveder, valamint a kapcsolódó fűzőlyukak ellenőrzése a beavatkozás, sérülés, jogosulatlan javítás és jogosulatlan csere jelei szempontjából.
- Ha a járműnek van olyan raktere, amelyet (teljesen vagy részben) külső réteg vagy szövetburkolat zár be, a külső burkolat vagy a szövet ellenőrzése, hogy nincsenek-e illetéktelen hozzáférés jelei.
- A jármű összes külső tárolórekeszének és szélterelőjének ellenőrzése az illetéktelen hozzáférés jelei szempontjából.
- Ellenőrzés a jármű alatt, nincs-e illetéktelen hozzáférés jele.
- Ellenőrzés a jármű belsejéből, hogy nincsenek-e illetéktelen hozzáférés jelei, beleértve a jármű tetejét is.
- Annak ellenőrzése, hogy senki sem férhetett-e hozzá illetéktelenül a járműhöz.”
Hangsúlyozni kell azt is, hogy a korábbi helyzettel szemben, amikor a tehergépjármű biztosításának bizonyítása esetén a bírság elengedését vonják maguk után, erre már nincs lehetőség. Az egyetlen kivétel az, ha valaki kényszer alatt állt.
Ahogy a módosító dokumentum kifejti, annak bizonyítása, hogy az intézkedések és ellenőrzések hosszadalmas listája megtörtént, csak a szokásos bírság meg nem határozott „csökkentését” eredményezi.
Sőt, abban az esetben, ha egy tehergépjárművet nem biztosítják, de nincs menekült a fedélzetén, továbbra is 6000 font maximális bírságot szabnak ki (12 000 font a maximális összbüntetés esetén).
Gregor Gowans cikke alapján