A belga közúti szállítmányozás történetének legrosszabb évét zárta 2025-ben: a Belgian Institute for Transport & Logistics (ITLB) adatai szerint összesen 413 fuvarozó vállalat ment csődbe. Ez a legmagasabb szám azóta, hogy az intézet ágazati statisztikákat vezet, és több mint egyharmados növekedést jelent 2024-hez képest.
Az adatokat idéző Transport and Logistics Flanders (TLV) szerint nem átmeneti visszaesésről van szó, hanem mélyebb, strukturális problémáról, amely tartósan nyomás alatt tartja a fuvarozók nyereségességét. A szervezet úgy látja, hogy a csődök száma és időbeli elhúzódása az egész ágazatban fennálló marginproblémákra utal.
Az adatok részletesebb vizsgálata alapján az év utolsó hónapjai bizonyultak a legkritikusabbnak. Az összes csőd közel egyharmada 2025 negyedik negyedévében következett be, ami azt jelzi, hogy a pénzügyi nyomás az év előrehaladtával tovább erősödött. A TLV szerint ez összhangban van azzal, amit a terepen, a fuvarozó cégek körében tapasztaltak.
Messze a kisvállalkozások voltak a leginkább érintettek. A csődbe ment cégek közel 80 százaléka kevesebb mint hat teherautót vagy furgont üzemeltetett. Ezek jellemzően független fuvarozók vagy kis cégek voltak, gyakran az utolsó kilométeres kiszállításban, sok esetben nagyobb logisztikai szolgáltatók vagy e-kereskedelmi szereplők alvállalkozóiként. A TLV hangsúlyozza: nem a megbízások hiánya okozza a problémát, hanem azok a pénzügyi feltételek, amelyek mellett ezeket a szolgáltatásokat teljesíteni kell.
A szervezet vezérigazgatója, Johan Staes szerint a növekvő költségek és a folyamatos likviditási nyomás együtt szorítják ki a kisebb és fiatalabb vállalkozásokat a piacról. A munkaerőköltségek a teljes költségszerkezet 35–40 százalékát teszik ki, az üzemanyag pedig 20–25 százalékot. Ehhez jönnek a kilométerdíjak, amelyek a költségek 8–10 százalékát jelentik, évente indexálódnak, és rövid határidőn belül esedékesek. A torlódások miatti állásidő növekedése, a dráguló finanszírozás és az ügyfelek késedelmes fizetése tovább rontja a cégek pénzügyi mozgásterét. Staes szerint már egy látszólag kisebb költségnövekedés – például egy útdíj-korrekció – is eldöntheti, hogy egy vállalkozás életben marad-e.
A nyomás a következő időszakban sem enyhülhet. A Transportmedia.be által közölt ITLB-előrejelzések alapján Belgiumban a közúti szállítás költségei 2026-ban várhatóan mintegy 4 százalékkal emelkednek. A növekedést elsősorban az üzemanyagárak és az útdíjak hajtják, de a bérköltségek és a biztosítási díjak emelkedése is szerepet játszik. Az ITLB arra is felhívja a figyelmet, hogy továbbra sincs külön költségindex az elektromos teherautók üzemeltetésére, ami további bizonytalanságot jelent azok számára, akik alternatív hajtásláncokba terveznek beruházni.
