„Úgy bánnak velünk, mint a szeméttel.” – A német szakszervezetek bemutatják a hivatásos teherautó sofőrök munkakörülményeit.

A múlt héten sztrájkok voltak hét németországi Amazon raktárban. A dolgozók sztrájkjait az a hír váltotta ki, hogy betiltották az FFP2 maszkok használatát, annak érdekében, hogy elkerüljék a plusz szüneteket. Emellett a német szakszervezetek kampányt indítottak, amely bemutatja, hogyan bánnak az Amazon és más globális cégek központjaiba szállítmányt szállító teherautó sofőrökkel.

A németországi Amazon-nál a nemrégiben történt maszkügye még világosabban mutatja, hogy a vállalat nem törődik az emberek egészségével, és számára csak a profit számít. Ezért a Verdi szakszervezet, amely a szolgáltatási ágazatban fogja össze a dolgozókat, sürgősen elvárja a „jó és egészséges munkáról” szóló kollektív szerződés megkötését a munkakörülmények szabályozására.

Éppen ezért a német szakszervezeti szövetség, a DGB Faire Mobilität (magyarul: Méltányos mobilitás) is lépéseket tett, és kampányt indított a teherautó sofőrök érdekében. A szakszervezet úgy döntött, hogy megmutatja, hogy a kamionosok milyen embertelen körülmények között dolgoznak. A DGB Faire Mobilität mintegy 50 lengyel, ukrán, fehérorosz, kirgiz, üzbég, moldáv, román és bolgár kamionsofőrrel találkozott. Mindannyian az Amazon.de-t kiszolgáló szállítmányozóknak dolgoznak. Hogyan is néznek ki a jelenlegi munkakörülményeik?

Három lengyel sofőr arról számolt be, hogy öt-hét napot kellett várakozniuk az út szélén, amíg kirakodhattak egy teherautót az Amazonnál.

A raktár tele van. És ezt ők is tudják. Valaki ezt tervezi. Úgy bánnak velünk, mint a szeméttel. Hordozható WC-ket biztosítanak számunkra, de zuhanyzó az nincs. Mit kellene tennem? A családomhoz 2000 kilométert kell megtennem, a kollégámnak akár 4000 kilométert is” – számol be róla az egyik sofőr. 

Egy másik kamionsofőr, Jurij Ukrajnából azt mondja, hogy 8-12 hetet dolgozik egyhuzamban, és egész idő alatt a kamionban él egy másik sofőrrel. A fizetése jóval a németországi törvényes minimálbér alatt van. Azonban nincs más választása, mint elfogadni a helyszínen talált feltételeket.

A járművezetők munkakörülményei nem megfelelőek

A Faire Mobilität más hasonló esetekről is beszámolt, amelyek ismert cégek szállítási szolgáltatásait érintették. Május elején a szakszervezet tagjai az Ikea logisztikai központjától néhány száz méterre lévő benzinkúton találkoztak az ott éjszakázó sofőrökkel. Az estére várták, hogy a megrakott pótkocsikat felvegyék az Ikeától, és egy éjszaka alatt egy másik vállalati telephelyre szállítsák. Állításuk szerint munkanaponként 84 eurós átalányt kapnak, amely már tartalmazza a napidíjat is. Az őket megillető éjszakai pótlékokat nem fizetik ki.

Ezzel szemben egy román sofőr, aki ruhákat szállított a Zalando számára, azt mondja, hogy a teherautója állandóan Nyugat-Európában van. Hat-nyolc hét után más kollégák váltják fel, akiket Romániából hoznak kisbuszokkal. A teherautó személyzetének a cseréjére valahol egy németországi parkolóban kerül sor. A romániai munkaadójától havonta körülbelül 400 eurót kapok. Ezenkívül minden egyes munkanapért 65 euró napidíjat kapok. 

A német szakszervezet, a DGB rámutat arra, hogy ebben az esetben, ha a sofőr Németországban közlekedik, akkor az adott országban érvényes minimálbérre jogosult, amely bruttó 9,50 euró, plusz napidíj.