A limitált széria július 10-én mutatkozott be a Nürburgringen rendezett Truck Grand Prix-n. Az alap a TGX 18.560 4×2, a MAN legnagyobb, GX jelű fülkéjével. A koncepció elsősorban azoknak a kis- és közepes fuvarozóknak szól, akik gyárilag összeállított, utólagos átalakítás nélkül használható felszereltségű teherautót keresnek.
A fejlesztésbe bevont sofőröknek nem látványos extrákban kellett gondolkodniuk: a cél a kényelem, a használhatóság, a biztonság és az üzemeltetési költségek közötti ésszerű egyensúly volt.
A csomag ennek megfelelően többek között fűthető és szellőztethető komfortüléseket, elektronikus ComfortSteering rendszert, elektromos állófűtést és parkolóklímát, valamint extra tárolóhelyeket tartalmaz.
A fülkében helyet kapott egy 24 hüvelykes televízió, a hátsó falra szerelt ruhásszekrény, illetve egy kifejezetten pihenőidő alatti tévézéshez fejlesztett, dönthető ülés is.
Aki az alternatív hajtásoknál a gyakorlati megoldásokat keresi, annak érdemes elolvasnia az akkucsere vagy villámtöltés dilemmáját körüljáró cikkünket is.
A sofőrök javaslatai alapján a felszereltség része lett a kihangosítható CB-rádió, a digitális tükrök, a szélterelők, az automatikus nyeregkapcsolás-érzékelés, valamint egy elektronikus, üzemanyag-lopás elleni védelmi rendszer is.
Króm helyett fekete: a külsőn is a sofőrök döntöttek
A visszajelzések a megjelenést is formálták: a króm elemeket több ponton fekete komponensek váltják, így például a felnik, a napellenző és a külső dizájncsomag több részlete is sötét kivitelben érkezik.
A Truckers’ Edition kialakításába nagyjából 350 hivatásos sofőr szólt bele. Fotó: MAN Truck and Bus
A tetőre szerelt konzolon LED-fénysor és légkürtök kaptak helyet. A bemutató jármű Mojave Beige Metallic fényezést viselt, de a megrendelők a saját flottájuk arculatához illeszkedő színek közül is választhatnak.
A Truckers’ Editionhez a MAN tájékoztatása szerint méretpontos szőnyegek, a komfortágyhoz ágynemű, valamint a sofőrnek egy bőrkabát is jár.
A hajtásról a MAN 13 literes D30 dízelmotorja gondoskodik 560 lóerős teljesítménnyel és 2800 Nm nyomatékkal. Ehhez a gyártó új, 14 fokozatú TipMatic váltója társul a PowerLion hajtáslánc részeként.
A MAN szerint az új motor, az új váltó és az aerodinamikai finomítások együtt nagyjából 5 százalékkal csökkenthetik a fogyasztást és a CO2-kibocsátást a korábbi, D26 motorral szerelt TGX-hez képest.
A költségnyomás és a CO2-szabályok hatása a járműpiacra a félpótkocsiknál is érezhető – erről bővebben itt írtunk: akár 50%-kal is drágulhatnak a félpótkocsik.
A felszereltség része a prediktív tempomat, az előretekintő vészfékrendszer és a kanyarodást segítő asszisztens is.
