Új EU-s irányelv a jogosítványokról: ha az egyik államban bevonják, a másikban is érvényes lesz!
Az EU azon dolgozik, hogy 2023-ban új jogosítványokról szóló irányelvet fogadjanak el, amely több pontban is egységesíti és megreformálja a jelenlegi rendszert. Többek között 4,25 tonnára emelné a B kategóriás jogosítvánnyal vezethető járművek megengedett súlyát, csökkentené a korhatárt a tehergépjármű- és buszvezetői vizsgák esetében, bevezetné a digitális vezetői engedélyt. Továbbá, ha minden a tervek szerint halad, ha egy EU-tagországban bevonják a valakinek a jogisját, akkor más államokban sem lehet majd vezetni.
Az EU azon dolgozik, hogy 2023-ban új jogosítványokról szóló irányelvet fogadjanak el, amely több pontban is egységesíti és megreformálja a jelenlegi rendszert. Többek között 4,25 tonnára emelné a B kategóriás jogosítvánnyal vezethető járművek megengedett súlyát, csökkentené a korhatárt a tehergépjármű- és buszvezetői vizsgák esetében, bevezetné a digitális vezetői engedélyt. Továbbá, ha minden a tervek szerint halad, ha egy EU-tagországban bevonják a valakinek a jogisját, akkor más államokban sem lehet majd vezetni.
Az ADAC német autóklub közzétett néhány részletet a jogosítványokról szóló irányelvvel kapcsolatos munkálatokról, amelyeket az Európai Bizottság idén befejezni tervez.
Az egyik legnagyobb változás az lenne, hogy megemelik a súlyhatárt, hogy B kategóriás vezetői engedéllyel mekkora járművet lehessen vezetni 4,25 tonnára. Így még több lakóautót és lakókocsit lehet majd vezetni „sima” jogsival az utakon.
A közlekedési ágazat számára azonban lényegesen fontosabb egy másik tervezett változás: 18 évre csökkentenék a nehéz tehergépjárművek és autóbusz-vezetői engedélyek megszerzésének alsó korhatárát. Az EU azt reméli, hogy ezzel a lépéssel csökkenteni lehet majd a sofőrhiányt.
Az uniós szerv a digitális jogosítvány bevezetését is tervezi: a cél, hogy rendőri ellenőrzéskor vagy autóbérléskor elegendő legyen egy okostelefonos alkalmazást felmutatni. A globális chiphiány közepette a QR-kód bevezetését is is fontolgatják a plasztikkártya-gyártás problémáinak enyhítésére.
Az új irányelv a járművezetői képzést is megváltoztatná; egyrészt lehetővé tenné a tanulók számára, hogy másik országban végezzék el a gyakorlati képzést, mint az elméleti képzést. Másodszor, szó esik arról is, hogy a gyakorlati képzést csak az elméleti vizsga sikeres letétele után engedjék meg (ez nem minden országban van így jelenleg az EU-ban). Harmadszor pedig a jövőben a járművezetői vizsga egyes részeit szimulátoron is lehetne teljesíteni.
Sőt, a balesetek számának csökkentése érdekében új követelményt is bevezetnének, ha az irányelvet elfogadnák: a jogosítvány megszerzése után egy évvel kötelező lesz elvégezni egy „frissítő” tanfolyamot.
A Bizottság azt is tervezi, hogy az egész EU-ra kiterjedően kellene majd elismeri a vezetői engedélyek bevonását. Ahogy Adac cikke kifejti, ez azt jelentené, hogy ha Olaszországban valakinek bevonják a jogsiját, akkor Németországban sem vezethetne a büntetésként kiszabott ideig.
Azonban ne feledjük: még ha a 4. vezetői engedélyekről szóló irányelvet ebben az évben el is fogadnák, az országoknak először nemzeti jogszabályaikat kell módosítaniuk, hogy a szabályok életbe léphessenek. Ez még további időbe fog telni.