Újabb fontos logisztikai központ küzd Kínában a járvány visszatértével. Mit jelent ez az ellátási láncok számára?

Újabb nagy ipari-logisztikai központnak kell szembenéznie a járvány visszatértével Kínában. Vajon ennek következtében visszatér az áremelkedés is a konténerszállításban? Mert az elmúlt hónapok visszahozták az őrült emelkedést a 2020-21-es évekből.

<1000
Újabb fontos logisztikai központ küzd Kínában a járvány visszatértével. Mit jelent ez az ellátási láncok számára?
Fotó: Shanghai International Port

Sanghajba visszatért a COVID-19 járvány. Ez a hatóságokat korlátozások bevezetésére kényszerítette a termelési, kereskedelmi és logisztikai tevékenységben. Jelentős korlátozásokat vezettek be a helyváltoztatásban és a közlekedésben is.

A korlátozások a termelésben és a kikötői tevékenységben, a lassulás a közúti fuvarozásban és áruszállításban (a kikötőkbe csak az elmúlt 48 órából származó negatív teszttel lehet behajtani) – ne a legjobb hírek a logisztika világának. Idézzük fel, hogy Sanghaj a világ legnagyobb konténerkikötője.

Korábban márciusban a járvány visszatérése egy hetes blokádot hozott Kína technológiai és ipari központjában – Sencsenben.

Ami érdekes, hogy dacára Sencsen blokádjának, valamint a februárban ünnepelt Kínai Újévnek, a konténerdíjak már hónapok óta érezhető esést mutatnak. És idézzük fel, hogy 2020. ősze óta megállás nélkül emelkedtek, szabályos csillagászati összegeket elérve.

Múlt héten a Drewry World Container Indexe (WCI) 4,1%-kal esett 8.470 dollárra egy negyven lábas konténerért. Látványosan csökkentek az Európába vezető útirányok díjai is. A Sanghajból Rotterdamba vezető úton a csökkenés 8%-t tett ki. Az átlagos index ezen az útvonalon a héten ezer dollárt esett, 11.192 dolláron állva meg. 2021. őszén pedig úgy tűnt, hogy még egy rekord megdől – a 15.000 dolláros.

A Sanghajból Génuába vezető útvonalon az esés nem volt ennyire látványos, mint Rotterdam esetében, de a 3%-os csökkenés (12.201 dollárra) megerősíti a csökkenő trendet.

Érdemes azonban kiemelni, hogy összehasonlítva a történelmi értékekkel a jelenlegi díjak még mindig csillagászatiak. A globális index még mindig 74%-kal magasabb szinten van, mint egy éve volt. Amikor kitört a COVID-19 járvány 2020. februárjában és márciusában, a WCI index 2.000 dollár alatt volt.

Az év eleje óta eltelt időszak átlaga 2022-ben 9.285 dollár, és majdnem háromszorosa ennek az időszaknak az átlagának az elmúlt öt évben (3.156 dollár).

A visszaesés okai

A theloadstar.com által idézett Lars Jensen a Vespucci Maritine cégtől kiemeli, hogy hagyományosan a Kínai Új Év után a díjak esni szoktak. Tavaly közvetlenül a kínai ünnep után lefékeztek az őrült áremelkedések 2020. ősze után. De a Szuezi-csatorna blokádja megfordította ezt a zuhanó tendenciát, újból őrült növekedést okozva.

Az esésnek kedvező tényezők az Ázsiából Európába vezető útvonalakon kisebb a kereslet az európai importőrök részéről a Távol-Keleten gyártott termékek iránt. Először is, az inflációs nyomás egész Európában nem kedvez a túlzott fogyasztásnak. Másrészt a gazdaságok megnyitása és a járványügyi korlátozások megszüntetése kedvez a kiadások átcsoportosításának szolgáltatásokra a fogyasztói javakról, amire az Ázsiából való importboom épült a járvány kezdetén.

A theloadstar.com portál azt írja, hogy a Kínából induló fuvarokban „üresedések” (blank sailings) keletkeznek. A hajózási társaságok nem tudják teljesen feltölteni a hajók rakodóterét. Visszatér a kisebb megbízók népszerűsége is, akiket a hajózási társaságok az elmúlt fél évben teljesen ignoráltak, amikor a nagy exportőrök szabályosan küzdöttek a helykért a hajókon, amikor kevés volt a konténer és a fuvarkapacitás.

Olaj a tűzre

A fenti példák nem jelentik azt, hogy az esések hónapjai következnek. Van néhány tényező, amely visszafordíthatják a díjakat az emelkedő pályára. Az előbb említett helyzet Kínában az egyik közülük. Az export és gyártás leállása elmélyítheti a hajók késésének problémáját, amely a legmagasabb szinten van a történelem során.

AZ ENSZ UNCTAD szervezete nemrég azt jósolta, hogy az ukrajnai konfliktus is hatással lehet a tengeri fuvarozás árainak emelkedésére. Főleg azért, mert sok exportőr átnyergel a vasúti és légi Ázsiából való szállításról hajókra az Ukrajnán és Oroszországon átvezető vasúti és légi folyosók lezárása miatt.

Mindenekelőtt azonban gondot jelenthet a dráguló kőolaj a háború miatt Ukrajnában. A háború kitörése óta egy hordó olaj ára 13%-kal nőtt meg 110 dollárra (március 29-i adat), bár közben megesett, hogy a 130 dollárt is elérte. Áprilistól számítani lehet, hogy a hajózási társaságok további üzemanyagdíjakat vezetnek be.

 

Legnépszerűbb cikkek
hozzászólások
0 megjegyzés
A felhasználó törölve lett
Legnépszerűbb cikkek