Egy közös levélben, amelyet Olaszország tengeri és logisztikai ellátási láncának főbb szervezeteihez intéztek, hat liguriai fuvarozói szövetség – az ALIAI, ASSOTIR, CNA Fita, Confartigianato Trasporti, Lega Cooperative és a Trasportounito – hangsúlyozta, hogy a 105/2025. számú törvény „egyértelmű és nem hagy teret értelmezésre”.
A 105/2025. számú törvény kötelező kártérítést vezetett be a fel- és lerakodás során tapasztalható túlzott várakozási idők után. A jogszabály 90 perces türelmi időt határoz meg minden műveletre; ennek túllépése esetén a fuvarozók óránként vagy annak tört része után 100 eurós díjra jogosultak. A törvény a fizetésért egyaránt felelőssé teszi a megbízót és a rakodásért felelős felet, kiterjeszti a felelősséget azokra az esetekre is, amikor a várakozást az ellátási lánc más szereplőinek tétlensége okozza, továbbá lehetővé teszi, hogy a fuvarozók GPS- vagy okostachográf-adatokkal igazolják érkezésük időpontját. Emellett szigorítja a késedelmes fizetések szankcionálását, és megteremti az alapot a járműpark megújítását támogató programokhoz.
„Ezek az intézkedések alapvető védelmet jelentenek a kamionsofőrök szakmai integritásának és biztonságának, valamint az ágazat vállalkozásainak gazdasági fenntarthatósága érdekében” – írták a szervezetek. Hozzátették: „Bármilyen kitérő gyakorlat vagy kísérlet a szabály hatékony végrehajtásának késleltetésére elfogadhatatlan.”
A Federlogistica a szabályok betartására szólít fel
A Federlogistica – Conftrasporto, amely Olaszország legnagyobb logisztikai vállalatait és kikötői termináljait képviseli, pozitívan reagált a liguriai kezdeményezésre.
Az olasz sajtóban megjelent nyilatkozata szerint Davide Falteri, a szervezet országos elnöke, úgy fogalmazott: a 105/2025. számú törvény által bevezetett változások „alapvető védelmet jelentenek a közúti fuvarozó vállalatok szabályszerű működése, szakmai biztonsága és gazdasági fenntarthatósága szempontjából”.
„A fuvarozók túl gyakran kényszerültek elfogadni szélsőséges működési feltételeket és várakozási időket, amelyek összeegyeztethetetlenek egy hatékony és versenyképes rendszerrel” – tette hozzá.
Falteri felszólította a logisztikai szereplőket, hogy „teljes mértékben fogadják el és alkalmazzák a szabályt”, vizsgálják felül szerződéseiket és folyamataikat, hogy elkerüljék a különösen terhes, a pénzügyi tervekben nem szereplő többletköltségeket.
Országos szövetségek is csatlakoznak a felhíváshoz
A liguriai kezdeményezés egy országos felhívást követ, amelyet az UNATRAS, az olasz közúti fuvarozói szövetségek ernyőszervezete tett közzé.
Egy 2025. október 7-én kelt levélben az UNATRAS a közlekedési miniszterhez, Matteo Salvinihoz fordult, figyelmeztetve a „szállítói lánc egyes szereplőinek eltérő értelmezései” miatt kialakult „zavarra”, amely „nehézséget okoz a gyengébb szerződő félnek – a fuvarozónak”.
A szervezet arra kérte a minisztériumot, hogy erősítse meg a szabályok „nem derogálható jellegét” és „teljes hatályát”, hangsúlyozva, hogy nincs szükség további végrehajtási intézkedésekre.
Az UNATRAS egyúttal emlékeztette a kormányt az 590 millió eurós alapra, amelyet a járműpark megújítására ígértek az Infrastrukturális Törvény keretében.
Portugália és Spanyolország már alkalmaz hasonló szabályokat
Az olasz szabályozás a Portugáliában és Spanyolországban az elmúlt években bevezetett intézkedésekhez hasonló.
Portugáliában az 57/2021. sz. rendelet, amely 2021 szeptemberében lépett hatályba, megtiltja a tehergépkocsi-vezetőknek a fel- és lerakodást, kétórás maximális várakozási időt határoz meg, és lehetővé teszi, hogy a fuvarozók kompenzációt követeljenek a késésekért.
A díj mértéke a jármű súlyától és a fuvar típusától függően 12 és 40 euró között mozog óránként, 10 órát meghaladó késés esetén pedig további 25 %-os pótdíjat kell fizetni minden további órára.
A rendelet előírja, hogy a várakozóhelyeket mosdókkal és pihenőhelyiségekkel kell ellátni.
Spanyolországban hasonló szabályozás lépett életbe 2022 szeptemberében. A törvény tiltja, hogy a 7,5 tonnánál nehezebb járművek vezetői részt vegyenek a rakodási műveletekben, és kártérítést ír elő az egy órát meghaladó várakozási időkért az elosztóközpontokban.
A reform előtt a határérték két óra volt. A spanyol szabályozás ezenfelül lehetővé teszi a szerződéses árak módosítását az üzemanyagárak változásával összhangban, és előírja az EU Mobilitási Csomag – köztük a vezetési és pihenőidőkre vonatkozó – szabályainak betartását.
