Vagy mégis? A Vera egy önvezető, elektromos jármű, amely képes a hagyományos teherautóknál lényegesen alacsonyabb kibocsátással és alacsony zajszinttel működni. Ez talán nem újdonság, de az új Volvo teherautó meglepetést tartogat azzal, hogy nincs kabinja.
A Volvo a héten mutatta be a Verát a világnak, egy önvezető elektromos járművet melyet a közúti áruszállításra szánnak. A jármű – amely egy szabványos pótkocsi vonatására is alkalmas – különlegessége az, hogy nincs kabinja. Egy automata sofőrrel és egy rendkívül pontos navigáció segítségével irányítják. A központ felhő technológiával tudja ellenőrizni. Ennek köszönhetően az üzemeltető képes távolról nyomon követni a jármű helyzetét, paramétereit és így, persze a rakományt is.
A növekvő piaci igények kihívást jelentenek a szállítmányozás számára
A legújabb Volvo projekt a válasz arra az e-kereskedelmi robbanásra, amellyel a szállítmányozási ágazatnak szembe kell néznie.
Az ágazatnak új megoldásokat kell találnia a megnövekedett szállítmányozási kereslet kielégítésére. Hatékony és fenntartható módon, ezért új megoldásokat kell kifejleszteni a mai lehetőségek kiegészítésére „- mondta Mikael Karlsson, a Volvo Autonomous Solutions alelnöke.
A Vera koncepció elsősorban a kikötőkben, gyárakban, logisztikai központokban tud jól teljesíteni, illetve bárhol, ahol az áruk rendszeres időközönkénti, meghatározott útvonalon történő szállítására van szükség. A vontatót úgy tervezték meg, hogy rendszeres, rövid utakat tegyen meg nagy, nehéz rakományokkal.
A Volvo egyelőre nem tervezi a Vera sorozatgyártását, de a közeljövőben bizonyos „kiválasztott” ügyfelekkel kíván együttműködni a koncepció továbbfejlesztése és más lehetőségekben való felhasználása érdekében. A gyártó véleménye szerint ez a jármű biztonságosabbá, tisztábbá és hatékonyabbá teszi a szállítást.
A jövő járműve az 1980-as évekből
A Vera koncepcionális modellje zavaróan hasonlít a Supercargo 2040-re, amelyet a Steinwinter mutatott be 1983-ban. Ez a német cég elsősorban a Fiat autók tuningolására szakosodott egyébként. Persze a Supercargo nem volt önvezető. De a Supercargo 2040-en dolgozó Steinwinter mérnökei a lehető legnagyobb manőverezhetőséget és minimális fogyasztást kívánták elérni. Ezért mondtak le a hagyományos járműgyártási módról, és – hasonlóan a Volvo tervezőihez – a teherautó „vontatásra” fektették a hangsúlyt, remélve, hogy soha nem látott aerodinamikát érnek el vele.
Ami érdekes, a Supercargo 2040 csak 4 mm-rel volt magasabb, mint a Lamborghini Hurracana. Steinwinter nagy reményei ellenére a modell teljes zsákutcává vált, a rossz láthatóság és a bizonytalan vezetői biztonság miatt.
Fotó: Volvo