Svarbiausia trumpai:
- Dviejuose krovimo lygiuose telpa iki 66 padėklų.
- Viršutinio lygio aukštis elektra reguliuojamas 50 mm žingsniais.
- Puspriekabę galima krauti iš galo ir iš šono, specialios rampos nereikia.
„CTV“ „FUTURO“ pirmiausia skirta ant padėklų vežamiems kroviniams, kurių negalima krauti vienų ant kitų. Tokiais atvejais standartinėje tentinėje puspriekabėje dažnai pritrūksta ne leistinos keliamosios galios, o krovimo ploto ir tūrio.
Esant tinkamoms sąlygoms, „FUTURO“ galima išnaudoti 66 padėklų vietas, palyginti su 33 vietomis standartinėje puspriekabėje. Vis dėlto tai nereiškia, kad dvigubai padidėja leistina naudingoji apkrova – galimybę išnaudoti visą talpą lemia krovinio masė ir aukštis.
„CTV“ „FUTURO“ viešai pristatė rugsėjo 2 d. savo būstinėje Heek mieste Vokietijoje. Bendrovės teigimu, naujasis sprendimas turėtų padėti geriau išnaudoti transporto priemonės tūrį ir sumažinti reisų skaičių vežant tam tinkamus pilnus krovinius.
„CTV“ nuotr.
Antrasis krovimo lygis reguliuojamas elektra
„FUTURO“ įrengtas pusiau automatinis antrasis krovimo lygis, sudarytas iš atskirai reguliuojamų sekcijų, o ne vienos vientisos pakeliamos platformos.
Kiekvienos sekcijos aukštį galima nustatyti atskirai pagal apačioje esančių padėklų ir krovinio aukštį. Elektrinė sistema veikia naudodama atskirą 24 V puspriekabės bateriją, o viršutinį lygį galima fiksuoti 50 mm žingsniais.
Gamintojo teigimu, vienas žmogus, naudodamasis nuotolinio valdymo pultu, atskiras krovimo sekcijas gali sureguliuoti per kelias minutes. Gedimo ar kitais atvejais numatyta ir rankinio reguliavimo galimybė.
Kai antrasis krovimo lygis nereikalingas, jo elementus galima pakelti po puspriekabės stogu. Tuomet transporto priemonė gali būti naudojama kaip standartinė tentinė puspriekabė.
Skirtingai nuo dalies kitų dviaukščių sistemų, „FUTURO“ galima krauti tiek iš galo, tiek iš šono. „CTV“ teigimu, tam nereikia specialios krovimo rampos.
Kiekviename lygyje – iki 1,25 m aukščio kroviniai
Naudojant vieną krovimo lygį, kuriame telpa 33 padėklai, didžiausias laisvas krovinio aukštis siekia 2,7 m. Sukonfigūravus puspriekabę 66 padėklams, kiekviename iš dviejų lygių galima vežti iki maždaug 1,25 m aukščio krovinius, jei jų aukštis abiejuose lygiuose pasiskirsto vienodai.
Viršutinio krovimo lygio techninė leistina apkrova siekia 350 kg vienai padėklo vietai, arba iš viso 11,55 t. Apatinio lygio techninė leistina apkrova – iki 24 t. Tačiau šie rodikliai nereiškia, kad abi maksimalias apkrovas galima sumuoti – eksploatuojant puspriekabę vis tiek būtina laikytis transporto priemonei ir junginiui taikomų masės apribojimų.
Tuščios „FUTURO“ puspriekabės masė siekia apie 7,2 t. Balno aukštis – nuo 1,05 iki 1,15 m, todėl, gamintojo teigimu, ją galima naudoti su standartiniu vilkiku. Kėbulas sertifikuotas pagal DIN EN 12642 XL reikalavimus.
Gamintojas taip pat numatė krovinių tvirtinimo sprendimus abiejuose lygiuose. Apatiniame lygyje kroviniai gali būti tvirtinami naudojant perforuotą išorinį rėmą, o tente įrengtos specialios kilpos viršutiniame lygyje vežamiems kroviniams tvirtinti.
Ar vienas reisas gali pakeisti du?
Didžiausią „FUTURO“ potencialą „CTV“ įžvelgia vežant pilnus, palyginti lengvus krovinius ant padėklų, kurių negalima krauti vienų ant kitų.
Jeigu krovinio masė ir aukštis leidžia panaudoti visas 66 padėklų vietas, viena „FUTURO“ teoriškai gali per vieną reisą pervežti tiek padėklų, kiek dvi standartinės 33 padėklų puspriekabės.
Tokiu atveju galėtų sumažėti reikalingų vilkikų ir vairuotojų skaičius, taip pat degalų, kelių rinkliavų bei pakrovimo ir iškrovimo sąnaudos. „CTV“ taip pat teigia, kad sprendimas gali sumažinti vienai krovinio tonai tenkantį CO2 išmetimą.
Vis dėlto ši nauda atsirastų tik tada, jei didesnė puspriekabės talpa realiai leistų atsisakyti antro reiso. Jei dėl krovinio masės, aukščio ar kitų savybių antrojo lygio nepavyktų visiškai išnaudoti, papildoma erdvė savaime mažesnių transporto sąnaudų neužtikrintų.
Gamintojo teigimu, pusiau automatinė sistema taip pat turėtų sumažinti vairuotojams tenkantį fizinį krūvį, palyginti su įprastomis rankiniu būdu reguliuojamomis dviaukštėmis sistemomis.
Serijinė gamyba planuojama 2027 m. pradžioje
„CTV“ neplanuoja pati gaminti visų „FUTURO“ puspriekabių. Bendrovė ketina gamybos partneriams tiekti visiškai sukomplektuotus modulinius CKD rinkinius, iš kurių partneriai surinks galutines transporto priemones.
Pirmuoju surinkimo partneriu pasirinkta Žemutinės Saksonijos Twist mieste veikianti bendrovė „System Trailers Fahrzeugbau“. Pradiniame etape pardavimais rūpinsis „axxcelerate“.
Vėliau „CTV“ ketina plėsti platinimo tinklą pasitelkdama tarptautinius franšizės partnerius. Taip pat numatomi įvairūs finansavimo ir nuomos modeliai.
Serijinės gamybos pradžia ir pirmieji pristatymai klientams numatyti 2027 m. pirmąjį ketvirtį.
