Svarbiausia trumpai:
- „Barilla“ gamykloje Pedrignano pradėjo veikti lazeriu naviguojamų LGV vežimėlių sistema, skirta automatiniam sunkvežimių pakrovimui.
- Robotai gabena padėklus iš išsiuntimo zonos tiesiai į puspriekabę.
- Pakrovimo procesui naudojami sunkvežimį fiksuojantys ir stabilizuojantys įrenginiai.
Naujoji sistema pradėjo veikti rugsėjo pabaigoje „Barilla“ gamykloje Pedrignano. Tai didžiausia koncerno makaronų gamykla. Projektas apima paskutinę prekių judėjimo grandį – nuo gatavos produkcijos sandėlio per išsiuntimo zoną iki transporto priemonės krovinių skyriaus.
Pagrindinis vaidmuo čia tenka autonominiams LGV – lazeriu naviguojamiems vežimėliams. Jie paima padėklus ir su kroviniu įvažiuoja tiesiai į puspriekabę. Automatizacija šioje gamykloje nesustoja prie rampos – robotai taip pat išdėlioja krovinius transporto priemonėje.
Sunkvežimis turi būti saugiai užfiksuotas
Automatiniam pakrovimui būtina užtikrinti, kad transporto priemonė būtų stabiliai pastatyta. Pedrignano gamykloje įrengti sunkvežimį fiksuojantys ir stabilizuojantys mechanizmai, sukurti kartu su dokų įrangos gamintoja „Rite-Hite“.
Šie įrenginiai neleidžia transporto priemonei pajudėti ir užtikrina saugias sąlygas robotams įvažiuoti į puspriekabę. „Barilla“ taip pat pakeitė kai kurių pakrovimo vietų išdėstymą. Bendrovės atstovai teigia, kad vienas svarbiausių sistemos diegimo tikslų buvo didesnis saugumas ir geresnė viso pakrovimo proceso kontrolė.
Prie rampos reikia mažiau rankinio darbo
„Barilla“ neskelbia, kiek sutrumpėjo vieno sunkvežimio aptarnavimo laikas ir ar dėl naujos sistemos sumažėjo eilės prie gamyklos. Tačiau pats pakrovimo procesas pasikeitė iš esmės.
Prekės tarp sandėlio ir išsiuntimo zonos gabenamos automatizuota sistema, o vėliau robotai padėklus sudeda tiesiai į puspriekabę. Visą vidinį srautą koordinuoja „SM.I.LE80“ platforma, valdanti procesus nuo žaliavų priėmimo iki gatavos produkcijos išsiuntimo. Vairuotojui tai pirmiausia reiškia, kad kraunant padėklus į puspriekabę nebereikia krautuvo operatoriaus. Vis dėlto nei maisto produktų gamintojas, nei robotų tiekėjas nenurodo, kiek konkrečiai veiksmų lieka vairuotojui pristačius transporto priemonę prie rampos.
Sprendimas jau daugiau kaip dešimtmetį naudojamas JAV
Sprendimo tiekėja „E80 Group“ teigia, kad Jungtinėse Valstijose panašios automatinės sunkvežimių pakrovimo ir iškrovimo sistemos naudojamos daugiau kaip dešimtmetį. Jos daugiausia diegiamos greito vartojimo prekių gamyklose. Pedrignano projekte technologija pritaikyta prie jau veikiančios gamyklos infrastruktūros.
Tai svarbu todėl, kad automatiniam pakrovimui nereikėjo statyti visiškai naujo objekto. Sistema buvo integruota į esamą sandėlio infrastruktūrą.
Vienoje gamykloje – daugiau kaip 100 LGV vežimėlių
Automatinis sunkvežimių pakrovimas tapo dar vienu Pedrignano sandėlio plėtros etapu. 2013 m. čia pradėjo veikti 40 tūkst. kv. m ploto sandėlis su 80 tūkst. padėklų vietų. Jo veiklą užtikrino 54 LGV vežimėliai. Tuo metu per gamyklą judėjo maždaug ketvirtadalis pasaulinių „Barilla“ prekių srautų, o kasdien buvo aptarnaujama apie 120 sunkvežimių.
Po dešimtmečio gamyklos plotas siekė 165 tūkst. kv. m, LGV skaičius išaugo iki 107, o sistemą papildė 35 robotizuoti įrenginiai, įskaitant paletavimo, etikečių klijavimo ir vyniojimo mašinas. Šiuo metu gamykloje veikia daugiau kaip 100 LGV vežimėlių.
Automatika sumažino reisų tarp sandėlių skaičių
Vežėjams aktualus ir ankstesnių sandėliavimo sprendimų rezultatas. Padidėjusi gamyklos sandėliavimo talpa leido „Barilla“ mažiau naudotis išoriniais sandėliais. Bendrovės teigimu, dėl to per metus atsisakyta daugiau kaip 3 tūkst. sunkvežimių reisų, anksčiau reikalingų prekėms gabenti tarp gamyklos ir kitų objektų.
Tai rodo, kad gamyklos viduje priimami sprendimai gali turėti įtakos ne tik sandėlio veiklai, bet ir transporto užsakymų skaičiui bei eismo organizavimui aplink objektą.
Pakrovimo rampa nebėra vien rankų darbas
Daugelyje automatizuotų sandėlių robotai darbą baigia pristatę padėklus į išsiuntimo zoną, o į puspriekabę jas vis dar krauna žmonės. Pedrignano gamykloje automatizacija apima ir šį etapą. Tai dar nereiškia, kad toks aptarnavimo modelis taps įprastas visoje transporto rinkoje, tačiau jis rodo, kaip toliau automatizuojant sandėlius gali keistis darbas sandėlio ir transporto priemonės sandūroje.
Todėl svarbūs bus ne tik pačiame objekte veikiantys robotai. Reikės tinkamai užfiksuoti sunkvežimį, pritaikyti pakrovimo vietą ir pasirūpinti, kad puspriekabė būtų tinkama automatiniam aptarnavimui.
