Alternatyvių degalų naudojimas gabenant normatyvus viršijančius krovinius, tai pirmas labai svarbus žingsnis iškastinio kuro mažinimo sektoriuje link, – aiškina Italijos gamintojas.
Iveco patikina, kad veiksmingumas, kuriuo gali pasigirti skystu metanu varomos transporto priemonės (standartiniai kroviniai iki 24 tonų), palyginamas su dyzelinu varomų transporto priemonių veiksmingumu.
Problema gali būti variklio jėgos skirtumas, kuris turi įtakos transporto priemonių veiksmingumui ypač sudėtingų nuokalnių atveju ir gabenant krovinius, viršijančius svorio limitus. Šį barjerą pavyko įveikti Gruber Logistics įmonės dėka, kuri pagal partnerystės sutartį kartu su Iveco dirba siekdamos darnaus vystymosi.
„Praėjus bandomajam laikotarpiui, skystuoju metanu varomos transporto priemonės jau juda trasose tarp Vokietijos ir Didžiosios Britanijos iš Kreuztal, vienos iš pagrindinių Gruber Logistics įmonių Vokietijoje“, – praneša Iveco.
Šiomis trasomis gabenami kroviniai sveria nuo 30 iki 50 tonų. Michaelas Gruberis, Gruber Logistics XTL skyriaus vadovas patikina, kad LNG, o po to bioLNG, gali būti plačiai naudojama normatyvus viršijančių krovinių sektoriuje.
„Norėdami, kad taip būtų, turime keisti savo darbo metodus, keisti trasas, važiavimo būdą ir pan. Šie ir kiti klausimai turi būti išspręsti, kad galima būtų sėkmingai įgyvendinti ECO naujoves dideliu mastu, net ir teritorijose, kuriose anksčiau net neįsivaizdavome, kad tai įmanoma padaryti“, – pareiškė Gruber.
Fabrizio Buffa, IVECO alternatyvių pavarų vadybininkas, Italijos rinkoje taip pat pastebi, kad alternatyvių energijos šaltinių panaudojimas, tai nepaprastai svarbus įvykis.
„Žemės dujų, ypač biodujų, panaudojimas turi esminę reikšmę, norint pasiekti greitų ir efektyvių rezultatų. Kaip parodė paskutinis tyrimas, atliktas Italijos mokslinių tyrimų tarybos (CNR), bio-LNG varomas sunkvežimis gali sumažinti išmetamo CO2 kiekį net iki 121 proc., lyginant su dyzelinu varomu atitikmeniu“, – cituoja Buffa tyrimo rezultatus.
Bendradarbiavimas: Agneška Velgus