Penki „Mercedes-Benz GenH2“ sunkvežimiai nuvažiavo daugiau kaip 225 tūkst. kilometrų su logistikos bendrijomis – „Amazon“, „Air Products“ ir „Holcim“. Transporto priemonės nuolat pasiekė daugiau kaip 1 000 kilometrų nuotolį ir buvo papildomos per 10–15 minučių, tiesiogiai konkuruodamos su dyzeliniais sunkvežimiais, praneša „Daimler Truck“.
Panašus dyzelinis sunkvežimis būtų sunaudojęs apie 58 tūkst. litrų kuro ir išmetęs 154 tonas CO₂. Vandenilio sąnaudos svyravo nuo 5,6 iki 8 kg per 100 kilometrų, priklausomai nuo krovinio svorio (16–34 t). Kiekvienas sunkvežimis turėjo du 40 kg skysto vandenilio bakus – jie pasirinkti dėl didesnio energijos tankio, mažesnio svorio ir didesnės krovininės talpos. Energiją tiekė 300 kW kuro elementas, sujungtas su 70 kWh baterija, skirta didesnėms apkrovoms.
Vairuotojai bandymų metu teigė vertinantys sklandų važiavimą, tylų variklį ir didelį našumą. Per metus penkiems sunkvežimiams prireikė 285 degalų papildymų, sunaudota apie 15 tonų skysto vandenilio.
Bandymų maršrutai apėmė:
- „Amazon“ partnerių linijos pervežimus tarp Frankenthal ir Sindelfingen,
- „Air Products“ dujų balionų gabenimą iš Hattingen,
- „Holcim“ cemento pristatymus Vokietijoje ir Nyderlanduose,
- „INEOS Inovyn“ partnerio „VERVAEKE“ PVC ir vinilo transportą,
- „Wiedmann & Winz“ konteinerių gabenimą „DP World“.
„Mercedes-Benz GenH2 sunkvežimis daugeliu aspektų lygiavertis dyzeliniam „Actros“ – tai daro jį itin vertingu mums. Dėl didelio nuotolio ir trumpo degalų papildymo galime jį naudoti taip pat, kaip dyzelinį,“ – sako dr. Micha Lege, „Wiedmann & Winz“ vykdomasis direktorius.
Kainos ir draudimas lieka pagrindine kliūtimi
Nepaisant techninės pažangos, operatoriai pabrėžia, kad vandeniliniai sunkvežimiai dar nekonkurencingi ekonomiškai. Aukštos kuro kainos ir didelės draudimo įmokos neleidžia jiems prilygti dyzeliniams išlaidų prasme.
„Daimler Truck“ pripažįsta, kad degalų papildymo infrastruktūros plėtra vyksta „ženkliai lėčiau, nei tikėtasi“. Europai iki 2030 m. reikės apie 2 000 vandenilio stočių, kad būtų užtikrintas realus prieinamumas.
Bandymų metu „Daimler“ suteikė visos paros techninę pagalbą ir specialias paslaugas per apmokytus filialus Hanoje ir Štutgarto-Feuerbacho mieste. Tokia pagalba, pasak bendrovės, bus lemiama ankstyviesiems vartotojams.
Kitas etapas – serijinė gamyba
Antroji klientų bandymų fazė planuojama 2025 m. pabaigoje. Po jos 2026 m. „Wörth“ gamykloje turėtų prasidėti ribota – 100 vienetų – serijinė gamyba. Masinė gamyba numatoma 2030-ųjų pradžioje.
„Daimler“ strategijoje – tiek baterijomis, tiek vandeniliu varomi sunkvežimiai kaip esminė dekarbonizacijos kryptis.
