„Griežti oro erdvės apribojimai, neaiški vežėjų situacija ir nerimas dėl saugumo komplikuoja visus prekybos kelius, einančius per Ukrainą ir Rusiją. Abi šalys, tai esminiai Eurazijos sausumos tilto geografiniai komponentai“, – rašoma UNCTAD pranešime.
UNCTAD praneša, kad 2021 m. geležinkeliais iš Kinijos į Europą buvo atgabenta 1,5 mln. konteinerių. Jeigu visas geležinkelių transportu gabenamas kiekis būtų perkeltas į laivus, tai reikštų, kad jūrų transporto frachto tarifai išaugtų 5–8 proc., o jūrų transportas ir taip jau stipriai perkrautas.
„Dėl didesnių kuro kainų, būtinumo keisti trasas ir mažo jūrų transporto pajėgumo, karo Ukrainoje įtaka gali pasireikšti dar didesnėmis frachto kainomis“, – rašoma ataskaitoje. UNCTAD teigimu, kitas tarifų šoktelėjimas į viršų turėtų esminės įtakos ekonomikai ir namų ūkio būklei.
Karo Ukrainoje įtaka jau juntama oro transporte. Rusijos oro erdvė uždaryta 36 šalims. Todėl būtina rinktis kitas trasas ir tokiu būdu susidaro papildomi kaštai, ypač augant kuro kainoms.
Kol kas per pirmas tris karo savaites nepastebimas konteinerių, gabenamų jūrų transportu, tarifų šoktelėjimas. Toliau buvo fiksuojamas nuo daugelio savaičių pastebimas nedidelis kainų kritimas. Vienas iš signalų, kad kainos gali kilti, tai 1 proc. išaugę tarifai, lyginant su praėjusia savaite, trasoje iš Šanchajaus į Genują. Dabar tarifų indeksas šia kryptimi siekia 12 619 dolerių (58 proc. daugiau nei praeitais metais).
Bendra mažėjimo tendencija pastarosiomis savaitėmis gali būti susijusi su mažesniu vartojimu Vakaruose dėl šėlstančios infliacijos. Be to, tarifai ir taip siaubingai dideli (net ir po kelių savaičių kritimų).
Reikia taip pat atsižvelgti į tai, kad pastarosiomis dienomis Kinijoje vėl įsiplieskė pandemijos židiniai ir buvo įvesti lokdaunai, be kitų, Kinijos verslo šerdyje – Šendženo (Shenzhen) mieste. Dėl praeitais metais vasarą įvestų apribojimų išaugo tarifai.
Taigi kyla pavojus, kad panašiai gali būti ir šį kartą. Be to, dėl apribotos gamybos, vėluojama su pristatymais Vakarų gavėjams. Visa tai vyksta tuomet, kai vos 30 proc. laivų atvyksta į uostą laiku, o vidutiniškai vėluoja daugiau nei savaitę.