Europos Parlamentas šią savaitę patvirtino naujas išmetamųjų teršalų ribas Euro 7 transporto priemonėms. Per spaudos konferenciją EP pranešėjas Alexandr Vondra ne kartą pabrėždavo, kad europarlamentarų priimtas sprendimas yra „realistiškas“ ir yra subalansuotas tarp aplinkos apsaugos ir automobilių pramonės poreikių.
Europos Parlamento patvirtinti standartai bus daug mažiau radikalūs, nei iš pradžių norėjo Europos Komisija ir ENVI komitetas.
Parlamentarų nustatytos ribos yra panašios į tas, kurias ES Taryba priėmė rugsėjį po pakeitimų.
Juose numatoma išlaikyti esamas išmetamųjų teršalų ribines vertes ir lengvųjų transporto priemonių bandymų sąlygas, nes tikimasi, kad jos greitai pasieks nulinę anglies dioksido emisiją. Be to, kas yra svarbiausia transporto sektoriaus požiūriu – jos apima griežtesnių ribinių verčių nustatymą sunkiasvorėms transporto priemonėms ir tokių sunkiųjų transporto priemonių bandymų sąlygų pritaikymą.
Dabar Parlamentas ir ES valstybės narės turi susitarti dėl galutinės įstatymo formos.
Vežėjai ir gamintojai yra patenkinti
Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) palankiai įvertino Parlamento balsavimo rezultatus.
„Džiaugiamės, kad Europos Parlamento plenarinėje sesijoje buvo pasiekta realistiška pozicija dėl Euro 7 emisijų standartų, išlaikant proporcingumą tarp laukiamos naudos aplinkai ir būtinų investicijų, kaip ragino IRU“, – komentavo Raluca Marian, ES konsultacijų direktorė.
„Būtent to reikia ES – veiksmingumą ir tvarumą skatinančios reguliavimo aplinkos” – pridurė ji.
Kitas sveikintinas žingsnis, IRU nuomone, ES skaičiavimo metodikos ir stabdžių komponentų išmetamų dalelių bei padangų dilimo koeficientų ribos pritaikymas prie tarptautinių standartų, kuriuos šiuo metu kuria Jungtinių Tautų Europos ekonomikos komisija.
„Kelių transporto sektorius yra įsipareigojęs toliau gerinti oro kokybę, įvesdamas griežtesnes ribines vertes, kad būtų subalansuotos papildomos išlaidos ir administracinė našta. Raginame politikos formuotojus leisti nugalėti sveikam protui ir palengvinti ES kelią į dekarbonizaciją, o ne trukdyti jam nerealiais tikslais, tokiu būdu kenkiant ES įmonėms ir piliečiams“, – apibendrino R. Marian.
Savo ruožtu Europos automobilių gamintojų asociacija (ACEA) skaičiuoja, kad nors Europos Parlamentas balsavo už realistiškesnį požiūrį į Euro 7 standartą, šis standartas vis dar turi didelę kainą ir atsiras labai kritiniu šios pramonės transformacijos momentu.
„Nepaisant to, išlieka faktas, kad Euro 7 standartas tai reikšminga investicija transporto priemonių gamintojams, be jų ir taip didžiulių pastangų, susijusių su dekarbonizacija“ – teigė ACEA generalinė direktorė Sigrid de Vries. De Vries taip pat pabrėžia, kad standartas įsigalios itin sunkiu metu dėl geopolitinės ir ekonominės padėties – augančių energijos kainų, tiekimo grandinės trūkumų, infliacijos spaudimo ir atsiliekančios vartotojų paklausos.
„Nėra jokių abejonių dėl pramonės įsipareigojimo pagerinti oro kokybę. Būtent todėl automobilių pramonė jau investavo milžiniškus išteklius į naujausius Euro emisijos standartus – Euro 6/VI“, – primena de Vries. „Šios investicijos atsipirko, nes išmetamųjų teršalų kiekis dabar vos išmatuojamas“, – pridūrė ji.
T&E ginčija EP sprendimą
Tačiau ne visi europarlamentarų sprendimą įvertino palankiai. Aplinkosaugos organizacija „Transport & Environment“ (T&E) smarkiai kritikavo Europos Parlamentą dėl to, kad jis nori leisti sunkvežimiams išmesti du kartus daugiau azoto oksido (NOx), nei siūlė Europos Komisija. Savo pareiškime T&E teigė, kad ES įstatymų leidėjai transporto priemonių išmetamųjų teršalų įstatymų projektą turėtų pervadinti į „Euro 6 F“, kad būtų išvengta aplinką teršiančių automobilių „greenwashing’o“ – žaliojo smegenų plovimo (apgaulinga rinkodaros strategija, siekianti sudaryti įspūdį, kad prekė ar paslauga yra ekologiška, nors taip nėra – red. pastaba) .
Organizacijos teigimu, priimtas standartas, lyginant su Euro 6, apsaugos nuo oro taršos reikšmingai nepadidins. Jis išlaiko tą pačią azoto oksido (NOx) ribinę vertę benzininiams automobiliams kaip ir Euro 6 standartas, tačiau šiek tiek pagerintų bandymus, kurie yra labai svarbūs siekiant užtikrinti faktinį apribojimų laikymąsi.
T&E gailisi, kad, palyginti su EK pasiūlymu, EP patvirtinti standartai:
- mažina sunkvežimiams taikomas ribas, leidžiančias maždaug du kartus viršyti NOx ribas;
- susilpnina 30 proc. NOx ribas komercinėms transporto priemonėms;
- sumažina automobilių bandymų sąlygas, be kita ko, dėl pagreičio ir temperatūros, priartindamos jas prie Euro 6 reikalavimų.
- reikšmingai susilpnina sunkvežimių bandymų reikalavimus, leisdami beveik visiškai grįžti prie Euro 6 standartų;
- rimtai vilkina Euro 7 standarto įgyvendinimą, o tai reiškia, kad automobiliai turės atitikti šias ribas tik praėjus trejiems metams po to, kai bus priimtos visos susijusios taisyklės. Krovininiams automobiliams taisyklės įsigalios ne anksčiau kaip 2030 metais.
