„SolarMoves“ projektas analizavo transporto priemones, nuvažiavusias milijoną kilometrų, ir nustatė, kad saulės panelės ant sunkiasvorių transporto priemonių suteikia vos 2–4 proc. reikalingos energijos. Ant šonų pritvirtintos panelės generavo tik pusę stogo sistemų galios, o pakrovimo rampų šešėliai reikšmingai mažino efektyvumą.
Tyrimas parodė, kad nors saulės integracija gali reikšmingai sumažinti įkrovimo stotelių poreikį, jos poveikis bendroms eksploatavimo sąnaudoms yra minimalus – ypač įmonėms, kurių parkai pasižymi didele metine rida.
ICE sunkvežimiai dominuoja tyrimo programoje
Tyrime dalyvavo 18 transporto priemonių su saulės jutikliais – tarp jų Volvo FM Electric, Scania, DAF sunkvežimiai bei DAF šiukšliavežės. Tačiau dauguma buvo įprasti dyzeliniai, o ne elektriniai sunkvežimiai, kas riboja galimybes daryti išvadas apie technologijos naudą elektriniam transportui.
Peugeot Boxer Luton mikroautobuso su trimis saulės jutikliais duomenys parodė, kad važiavimo kryptis ženkliai paveikė generuojamos energijos kiekį. Kelionės į rytus ir vakarus sukūrė skirtingus saulės eksploatacijos modelius, o nuo saulės atgręžtos panelės generavo daug mažiau energijos.
DAF šiukšliavežės su penkiais jutikliais atveju paaiškėjo, kad parkavimo įpročiai yra esminis veiksnys. Komercinės transporto priemonės stovėdavo 50–90 proc. laiko, dažnai šešėliuotose zonose, kur saulės spinduliai vos pasiekia paneles.
„Labai sunku tiksliai prognozuoti realų saulės spindulių kiekį ant transporto priemonės tam tikrame maršruto taške,“ pripažino tyrėjai.
Ribota nauda didelės ridos parkuose
Tyrime transporto operacijos buvo skirstomos pagal metinę ridą: 45 tūkst. km, 80 tūkst. km ir 140 tūkst. km. Ilgųjų reisų transportas, turintis didžiausią ridą, rodė prasčiausią energijos generacijos naudą – priekabos ir vilkikai gavo tik minimalią energinę grąžą.
Volvo FM Electric eksploatacijos analizė atskleidė, kad tyrėjų modeliai 5 proc. nuvertino faktinį energijos poreikį, o tai reiškia, jog realiame pasaulyje efektyvumas gali būti dar mažesnis nei prognozuota.
27 TWh taupymo prognozė kelia abejonių
Remdamiesi ribotais duomenimis, tyrėjai prognozavo, kad platus šios technologijos pritaikymas galėtų iki 2030 m. sumažinti ES elektros tinklo apkrovą 27 teravatvalandėmis ir infrastruktūros investicijas – 20–25 proc. Tačiau šie skaičiavimai remiasi dar neįrodytais vartotojų elgsenos pokyčiais ir technologijos pritaikymo tempu.
Projektas planuoja tęsti duomenų rinkimą iki 2025 m., išplečiant geografiją į Pietų ir Rytų Europą. Tačiau esminės ekonominės kliūtys, ribojančios technologijos pritaikymą komerciniame transporte, išlieka reikšmingos.
