Nuo birželio 1 d. „Betz International“ įžengia į struktūruotą pertvarkos etapą – startuoja įprasta nemokumo procedūra. Baden-Viurtemberge veikiantis vežėjas, kurio būstinė yra Sonnenbühl, šį momentą vadina dar vienu posūkiu bandant stabilizuoti verslą.
Įmonė nurodo, kad šiuo metu vyksta pokalbiai su potencialiais investuotojais. Vadovybės teigimu, susidomėjimo yra – ir ne tik pačiu verslu, bet ir galimybe išlaikyti vykdomus pervežimus.
Prioritetai, pasak „Betz International“, nesikeičia: tęsti veiklą, apsaugoti darbo vietas ir išsaugoti ryšius su klientais bei tiekėjais.
Nemokumas – ne dėl užsakymų trūkumo
Šioje situacijoje išsiskiria viena detalė: finansiniai sunkumai, panašu, nėra tiesiogiai susiję su užsakymų stoka.
Įmonės vadovas Sven Hess balandį regioninei žiniasklaidai sakė, kad paklausa išlieka pakankamai stabili. „Reutlinger General-Anzeiger“ tuomet rašė, jog įmonėje vis dar dirbo apie 72 transporto priemones.
Pačią nemokumo situaciją įmonė sieja su kelių veiksnių deriniu: silpnesne ekonomika, aštria konkurencija ir smarkiai išaugusiomis transporto sąnaudomis.
Kai balandžio pradžioje buvo pateiktas prašymas, „Betz International“ aiškino, kad sprendimą lėmė ekonomikos lėtėjimas ir logistikoje neregėtu tempu šoktelėjusios sąnaudos.
„Willi-Betz Group“ vadovas Rainer Bisinger tuomet pabrėžė:
„Net ir plačios vidinės optimizacijos bei kaštų mažinimo priemonės nebeužteko, kad būtų galima sugerti šią didžiulę naštą.“
Tipiškas scenarijus visam Europos kelių transportui
„Betz“ istorija atspindi spaudimą, su kuriuo šiuo metu susiduria daugelis vežėjų Vokietijoje ir visoje Europoje.
Energijos ir darbo jėgos sąnaudos kyla, o kainų konkurencija išlieka negailestinga. Tuo pačiu daugelyje segmentų pramonės paklausa tebėra silpna. Rezultatas – net ir gana gerai užpildytą parką turinčioms įmonėms vis sunkiau išlaikyti finansinį stabilumą.
Pavasarį Vokietijos kelių transporto, logistikos ir atliekų tvarkymo asociacija (BGL) perspėjo, kad sektoriaus ekonominės perspektyvos prastėja. Tuo metu BGL valdybos atstovas Dirk Engelhardt kalbėjo apie „milžinišką nerimą“ dėl daugelio transporto įmonių finansinės būklės – ir net jų išlikimo.
„Betz“ nėra pavienis atvejis. Restruktūrizavimo konsultantai „Falkensteg“ teigia, kad nemokumo atvejų transporto ir logistikos sektoriuje išlieka daug. Ypač didesnės įmonės spaudžiamos augančių veiklos sąnaudų, silpnos ekonomikos ir nuolat mažėjančių maržų.
Nuo 8 tūkstančių darbuotojų iki kovos dėl pertvarkos
Grupės istorija prasidėjo 1945 m., kai ją įkūrė Willi Betz. Per kelis dešimtmečius verslas tapo vienu geriausiai atpažįstamų vardų Europos kelių transporte.
Aukščiausiame taške grupė veikė 25 šalyse, turėjo apie 8 tūkst. darbuotojų ir generavo apie 1 mlrd. Eur metines pajamas.
Lūžiu tapo 2009 m. finansų ir ekonomikos krizė. Vėlesniais metais grupės mastas ir matomumas rinkoje pamažu mažėjo. Dabartinė nemokumo procedūra taikoma tik „Betz International GmbH“, o ne kitoms grupės įmonėms.
Įmonė nurodo, kad šiuo metu procesas paliečia apie 140 darbuotojų.
Ateinantys mėnesiai nulems, kuo viskas baigsis
Prasidėjus oficialiai procedūrai, pertvarka įžengia į lemiamą etapą. Ar „Betz“ pavyks tęsti veiklą, daugiausia priklausys nuo investuotojo paieškos rezultatų ir nuo to, kokias restruktūrizavimo sąlygas realiai bus įmanoma įgyvendinti.
Vis dėlto šis atvejis skiriasi nuo daugelio pastaruoju metu matytų nemokumo istorijų: pervežimai vyksta toliau. Klientų užsakymai aptarnaujami, kol lygiagrečiai vyksta investuotojo paieška.
„Betz“ situacija primena platesnę kelių transporto problemą: net ir pilnas užsakymų portfelis ne visada apsaugo, jei sąnaudos kyla greičiau nei pajamos, o maržos nespėja vytis.
