Belgijoje daugėja vežėjų bankrotų

Per devynis mėnesius – 297 bankrotai

Belgijos kelių transporto ir logistikos instituto (ITLB) statistika rodo, kad padėtis nuosekliai blogėja. Vien III ketvirtį bankrutavo 81 profesionalaus krovinių vežimo įmonė. Tai 8 proc. daugiau nei per tą patį laikotarpį 2025 m., kai buvo užregistruoti 75 tokie atvejai.

Per pirmuosius devynis mėnesius bendras bankrotų skaičius pasiekė 297. Palyginimui, 2025 m. tuo pačiu metu jų buvo 284.

Ilgesnės trukmės statistika rodo dar ryškesnį pokytį. 2021 m. ITLB užfiksavo 149 bankrotus, 2022 m. – 233, 2023 m. – 277, o 2024 m. – 307. 2025 m. buvo pasiektas iki tol neregėtas rekordas – bankrutavo 413 įmonių.

Per pirmuosius devynis 2026 m. mėnesius bankrotų jau užregistruota 13 daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu 2025 m. Ar bus pasiektas naujas metinis rekordas, paaiškės pasibaigus IV ketvirčiui. Palyginimo bazė aukšta: per paskutinius tris 2025 m. mėnesius bankrutavo net 129 įmonės.

Bankrotų padaugėjo daugiau nei dvigubai

Palyginimui galima pasirinkti 2019 m. – paskutinius visus metus prieš pandemiją. Per pirmuosius tris ketvirčius tuomet buvo užregistruoti 117 kelių transporto įmonių bankrotai. 2026 m. per tą patį laikotarpį jų jau yra 297. Vadinasi, per septynerius metus bankrotų skaičius išaugo daugiau nei 2,5 karto.

Statistika taip pat rodo, kad dabartinių problemų negalima paaiškinti vien trumpalaikiais ekonomikos svyravimais. Bankrotų skaičius beveik be pertraukų auga nuo 2021 m.

„Transport & Logistiek Vlaanderen“ padėtį vertina kaip struktūrinę problemą. Organizacija pabrėžia, kad vežėjus vienu metu spaudžia augančios sąnaudos, aršesnė konkurencija ir klientai, kurie sąskaitas apmoka pavėluotai arba jų apskritai neapmoka.

Didžiausią smūgį patiria mažiausi vežėjai

Apie problemos mastą taip pat byloja bankrutavusių įmonių dydžio duomenys. ITLB įmones skirsto pagal jų transporto priemonių skaičių. Iš 80 2026 m. III ketvirtį bankrutavusių įmonių, kurių parko dydį buvo galima nustatyti:

• 35 turėjo tik po vieną transporto priemonę,
• 23 valdė nuo dviejų iki penkių transporto priemonių,
• 21 įmonė turėjo nuo šešių iki 20 transporto priemonių,
• tik viena įmonė valdė nuo 21 iki 50 transporto priemonių,
• neužregistruota nė vieno bankroto tarp įmonių, turėjusių daugiau nei 50 transporto priemonių.

Taigi apie 73 proc. įmonių, kurių parko dydis buvo nustatytas, turėjo ne daugiau kaip penkias transporto priemones.

Vienos iš 81 bankrutavusios įmonės nebuvo galima priskirti jokiai parko dydžio kategorijai. Jos būstinė buvo Nyderlanduose, nors Vakarų Flandrijoje veikiančiam padaliniui buvo išduota Belgijos transporto licencija. Todėl pagal parko dydį buvo įvertinta 80, o ne 81 įmonė.

Tai nėra didžiųjų logistikos operatorių bankrotų banga. Rinką palaipsniui palieka mažiausios įmonės, kurios dažnai turi vos vieną ar kelias transporto priemones.

TLV pabrėžia, kad tokie vežėjai sudaro didžiąją Belgijos transporto sektoriaus dalį: maždaug 80 proc. įmonių dirba mažiau nei penki darbuotojai.

Flandrija ir Briuselis patiria didžiausią spaudimą

Bankrotų geografinis pasiskirstymas Belgijoje netolygus. III ketvirtį 62 proc. atvejų teko Flandrijai, 22 proc. – Briuselio sostinės regionui, o 16 proc. – Valonijai.

Daugiausia bankrotų užregistruota:

• Briuselyje – 18,
• Flamandų Brabante – 15,
• Rytų Flandrijoje – 13,
• Vakarų Flandrijoje – 11.

Antverpene, viename svarbiausių Belgijos logistikos centrų, užfiksuoti 7 bankrotai.

Sąnaudos auga greičiau nei vežėjai gali kelti tarifus

Vien bankrotų skaičius neatsako į klausimą, kodėl tiek daug įmonių pasitraukia iš rinkos. TLV atkreipia dėmesį į smarkiai išaugusias veiklos sąnaudas. Organizacijos vertinimu, vidaus vežimo Belgijoje sąnaudos nuo 2025 m. pabaigos padidėjo daugiau nei 9 proc. Labiausiai augo profesionaliajam transportui skirtų degalų bei Flandrijoje taikomų kilometrinių kelių rinkliavų sąnaudos.

2027 m. pradžioje kelių rinkliavos turėtų dar kartą padidėti – TLV prognozuoja, kad vidutinis augimas sieks apie 4 proc. Organizacija taip pat tikisi 4–5 proc. didesnių darbo sąnaudų.

Tačiau didesnes išlaidas ne visada įmanoma visiškai įtraukti į transporto paslaugų kainą.

Mažiausiems vežėjams net trumpalaikiai pinigų srautų sutrikimai gali turėti itin skaudžių pasekmių.

Didelio užsakovo bankrotas gali pražudyti mažesnius partnerius

Prie augančių sąnaudų prisideda ir atsiskaitymo rizika.

TLV pabrėžia, kad vežėjas gali tinkamai įvykdyti užsakymą, sumokėti už degalus, vairuotojo darbą ir kelių rinkliavas, tačiau vis tiek likti be atlygio, jei užsakovas tampa nemokus.

Šį mechanizmą gerai iliustruoja birželį paskelbtas „Ziegler“ bankrotas. TLV teigimu, jo pasekmės neapsiribojo pačia įmone ir jos darbuotojais, nes didelę dalį vežimų vykdė išoriniai subrangovai. Todėl kai kuriems smulkiesiems vežėjams kliento bankrotas reiškė ir riziką negauti pinigų už jau atliktas paslaugas.

Dėl šios priežasties Belgijos transporto organizacija siekia teisinių pokyčių.

TLV siūlo Belgijai pritaikyti Prancūzijos modelį

TLV vadovas Johan Staes siūlo Belgijoje įtvirtinti sprendimą, paremtą Prancūzijos „Loi Gayssot“.

Pagal tokį mechanizmą vežėjas, negavęs atlygio iš tiesioginio kontrahento, galėtų reikalauti apmokėjimo ir iš krovinio siuntėjo arba gavėjo.

TLV nuomone, tai padėtų apriboti situacijas, kai vieno tarpininko nemokumas finansinius sunkumus perkelia toliau subrangovų grandinėje.

Šis klausimas Belgijoje tampa vis aktualesnis dėl sektoriaus struktūros. Kai didžiąją dalį bankrutuojančių įmonių sudaro vežėjai, turintys vieną ar kelis sunkvežimius, net viena didelė neapmokėta sąskaita gali sutrikdyti jų pinigų srautus.

Ne staigi rinkos griūtis, o lėtas jos nykimas

Belgijos statistika rodo ne tiek didžiųjų operatorių žlugimo seriją, kiek nuolat augantį spaudimą pačiam rinkos pagrindui.

Po birželį paskelbto „Ziegler“ bankroto nebankrutavo kita panašaus masto įmonė. Tačiau tai nereiškia, kad padėtis gerėja. ITLB duomenys rodo, kad rinka nuosekliai netenka dešimčių smulkių vežėjų.

Per pirmuosius devynis 2026 m. mėnesius užregistruoti 297 bankrotai, todėl bankrotų skaičius jau viršijo rekordinį 2025 m. pirmųjų devynių mėnesių lygį.

III ketvirčio duomenys taip pat atskleidžia, kad krizės našta pasiskirsto netolygiai. Iš 80 bankrutavusių įmonių, apie kurias buvo žinomi parko duomenys, 58 turėjo ne daugiau kaip penkias transporto priemones. Būtent smulkieji vežėjai šiandien sudaro didžiąją dalį iš Belgijos rinkos pasitraukiančių įmonių.