Nulinės emisijos transporto priemonės (ZEV), t. y. varomos baterijomis ir vandeniliu, turės tapti kelių transporto pagrindu, jei šis sektorius nori pasiekti užsibrėžtus dekarbonizacijos tikslus. Šios naujos pavarų sistemų technologijos kelia papildomus reikalavimus transporto priemonės erdvei, bendram svoriui ir ašių apkrovoms.
Būtina spręsti šiuos skirtumus, palyginti su įprastai varomomis transporto priemonėmis, kad būtų sudarytos sąlygos ir būtų remiamas nulinės emisijos transporto priemonių pateikimas rinkai“, – Europos automobilių gamintojų asociacija ACEA aiškina oficialiame pranešime.
Todėl organizacija palankiai vertina svorio ir matmenų direktyvos svarstymą, nes tai suteikia galimybę pašalinti kelis trūkumus, įskaitant neatitikimus ir kliūtis, trukdančias paspartinti nulinės emisijos transporto priemonių eksploatavimą.
Šios peržiūros metu turėtų būti sutelktas dėmesys į du pagrindinius elementus:
- Išsamius transporto priemonių matmenų, bendrosios masės ir ašių apkrovų reglamentus, kad būtų paspartintas ZEV transporto priemonių pateikimas į rinką.
- Ilgesnių ir sunkesnių transporto priemonių junginius: Europos modulinę sistemą (EMS), t. y. į vadinamuosius autotraukinius.
Dėl nulinės emisijos sunkvežimių svorio ir ašies apkrovos taisyklių ACEA, be kita ko, rekomenduoja:
- nustatant papildomus masės apribojimus nulinės emisijos transporto priemonėms, išbraukti visas nuorodas į įprastas transporto priemones;
- visoms mažos emisijos transporto priemonėms turi būti skirta ne mažiau kaip 1 papildoma tona;
- visoms nulinės emisijos transporto priemonėms turi būti skirtos bent 2 papildomos tonos;
- apskaičiuojant rinkliavų tarifus, neturėtų būti atsižvelgiama į papildomas ZEV svorio ribas, nepaisant to, ar tarifai skiriasi atsižvelgiant į CO2 emisiją pagal eurovinjetę. Taip siekiama užtikrinti, kad nulinės emisijos transporto priemonėms nebūtų taikomi didesni kelių rinkliavų/infrastruktūros naudojimo mokesčiai.
