- Europos Parlamento Aplinkos komitetas pritarė tikslui iki 2035 m. 80 proc. sumažinti naujų furgonų CO2 emisijas.
- Pagal galiojančias taisykles nuo 2035 m. naujų furgonų išmetamas CO2 kiekis turėtų būti lygus nuliui, o Europos Komisija buvo pasiūliusi 90 proc. mažinimo tikslą.
- Privalomi įmonių transporto parkų tikslai, nustatyti pagal Švarių įmonių transporto priemonių reglamentą, būtų pakeisti neprivalomais siekiais.
- Tikimasi, kad plenarinis balsavimas vyks gruodį. Po jo prasidėtų derybos su ES valstybėmis narėmis.
- „IRU“ siekia, kad toks pats požiūris būtų taikomas 2027 m. peržiūrint sunkvežimiams taikomus CO2 reikalavimus.
80 proc., o ne 100 proc.
Tarptautinė kelių transporto sąjunga „IRU“ praneša, kad Europos Parlamento Aplinkos ir Transporto komitetai balsavo lapkričio 4 d.
Furgonams Aplinkos komitetas pritarė:
- 80 proc. mažesnių CO2 emisijų tikslui iki 2035 m., palyginti su Komisijos siūlytu 90 proc. ir šiuo metu numatytu 100 proc. rodikliu;
- lankstesnėms taisyklėms, įskaitant kreditus už mažo anglies dioksido kiekio plieną ir penkerių metų atitikties laikotarpius;
- galimybei transporto priemones, naudojančias tik reikalavimus atitinkančius atsinaujinančius degalus, laikyti nulinės emisijos transportu, jei jų išmetamas šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekis būtų bent 65 proc. mažesnis.
Praktiškai tai reikštų, kad po 2035 m. rinkoje dar galėtų likti furgonų su vidaus degimo varikliais, jei gamintojai atitiktų ne tokį griežtą vidutinį emisijų tikslą.
Įmonių parkams – nebe privalomi tikslai
Europarlamentarai taip pat balsavo dėl Švarių įmonių transporto priemonių reglamento. Pagal dabartinį pasiūlymą jis įpareigotų dideles įmones įsigyti tam tikrą dalį nulinės emisijos transporto priemonių. Pasak „IRU“, komitetai siūlo:
- 2030 ir 2035 m. nustatytus privalomus transporto parkų pirkimo tikslus pakeisti rekomendaciniais siekiais;
- suteikti valstybėms narėms daugiau laisvės rengiant nacionalinius planus;
- į reglamento taikymo sritį neįtraukti sunkiasvorių transporto priemonių;
- atsisakyti nuorodos į galimus 2027 m. sunkvežimių, autobusų ir tolimojo susisiekimo autobusų pirkimo tikslus.
Komitetai taip pat pripažino, kad įmonių teritorijose, transporto bazėse ir komerciniuose maršrutuose būtina plėtoti įkrovimo ir degalų papildymo infrastruktūrą.
„Dekarbonizacijos politika turi atspindėti rinkos realijas ir transporto įmonių veiklos poreikius“, – teigė Raluca Marian, „IRU“ generalinė atstovė Europos Sąjungoje. „Siūlomas Švarių įmonių transporto priemonių reglamentas nėra tinkamas sprendimas.“
Sprendimas dar negalutinis
Komitetų balsavimas neužbaigia teisėkūros proceso. Tikimasi, kad Europos Parlamentas dėl šių pasiūlymų plenarinėje sesijoje balsuos gruodį. Vėliau Parlamentas dėl galutinio teksto derėsis su ES valstybėmis narėmis Taryboje.
Po furgonų – sunkvežimiai
Ši diskusija svarbi ir sunkiojo kelių transporto sektoriui. 2027 m. ES planuoja peržiūrėti sunkiasvorėms transporto priemonėms taikomus CO2 standartus. Pagal dabartinius reikalavimus gamintojai iki 2030 m. turi 45 proc. sumažinti naujų sunkvežimių emisijas.
„IRU“ siekia, kad peržiūrint šias taisykles būtų pasirinktas toks pats pragmatiškas požiūris. Pasak Ralucos Marian, klimato tikslai turi atspindėti realias vežėjų investavimo sąlygas: transporto priemonių kainas, įkrovimo infrastruktūros prieinamumą, energijos tiekimą ir transporto įmonių finansinę padėtį.
Transporto parkų valdytojams balsavimo rezultatai gali rodyti, kad Briuselis pasirengęs lėtinti perėjimą prie nulinės emisijos transporto priemonių. Pavyzdžiui, elektrinių sunkvežimių pardavimas Jungtinėje Karalystėje šiemet smarkiai sumažėjo.
