„DAF Trucks“ ir Švedijos technologijų bendrovė „Einride“ pradėjo bendrą autonominių elektrinių sunkvežimių kūrimo projektą. Jo metu į „DAF“ elektrinių transporto priemonių platformą bus integruota autonominio vairavimo sistema „Einride Driver“.
Siekiama SAE 4 lygio automatizavimo. Tai reiškia, kad iš anksto apibrėžtoje veikimo zonoje ir nustatytomis sąlygomis sunkvežimis galėtų savarankiškai atlikti visas vairavimo funkcijas be žmogaus įsikišimo.
Projekto išskirtinumas – „Einride“ autonominio vairavimo technologija bus pritaikyta jau sukurtai Europos komercinių transporto priemonių gamintojo platformai. Bendrovės siekia suderinti elektrinę sunkvežimio platformą su nuo konkretaus transporto priemonės modelio kuo mažiau priklausoma autonominio vairavimo technologija.
2026 m. planuojami pirmieji sąsajų bandymai
Prieš pradedant autonominio „DAF“ sunkvežimio bandymus, reikės integruoti transporto priemonės architektūrą su autonominio vairavimo sistema ir patikrinti jų sąveiką.
Kartu su Nyderlandų taikomųjų mokslinių tyrimų organizacija „TNO“ partneriai pirmiausia nustatys reikalingas sąsajas ir įvertins jų veikimą. Jos turės užtikrinti, kad autonominio vairavimo sistema galėtų patikimai pasiekti ir valdyti pagrindines sunkvežimio funkcijas.
Pirmuosius sąsajų bandymus ir jų tinkamumo patvirtinimą numatoma atlikti 2026 m., o autonominio vairavimo programinę įrangą pradėti integruoti 2027 m. Vėliau „DAF“ sunkvežimyje bus atliekami papildomi sistemų sąveikos ir funkcijų bandymai.
Projektas kol kas yra kūrimo etape. Įmonės nepaskelbė nei pirmųjų klientų, nei konkrečių maršrutų, nei komercinės eksploatacijos pradžios grafiko.
„DAF“ nuotr.
Numatoma plėtra ir į viešuosius kelius
Kuriamas sprendimas neturėtų apsiriboti vien uždaromis teritorijomis ar privačiais keliais.
Padedami „TNO“, partneriai bendradarbiauja su už transporto priemonių tipo patvirtinimą atsakingomis institucijomis. Kuriant platformą atsižvelgiama ne tik į techninius, bet ir į reguliavimo reikalavimus, kad ateityje autonominius sunkvežimius būtų galima eksploatuoti ir viešuosiuose keliuose.
Tačiau tai dar nereiškia, kad tokiems sunkvežimiams jau leista reguliariai dalyvauti viešajame eisme. Kol kas neskelbiama, kur ir kokiomis sąlygomis pirmiausia galėtų būti naudojami SAE 4 lygio autonominio vairavimo sunkvežimiai.
Šis skirtumas itin svarbus kalbant apie aukšto automatizavimo lygio transporto priemones. Pasikartojantys reisai nustatytais maršrutais ar kontroliuojamose teritorijose techniniu ir reguliavimo požiūriu yra gerokai paprastesni nei važiavimas atvirame kelių tinkle, kuriame eismo sąlygos nuolat kinta.
„DAF“ suteikia platformą, „Einride“ – autonominio vairavimo technologiją
Technologinį pagrindą sudarys „DAF“ elektrinių sunkvežimių platforma, kuriai priklauso „XD Electric“ ir „XF Electric“. Šie modeliai pelnė 2026 m. „International Truck of the Year“ titulą.
Šaltinis: „DAF“
„DAF“ elektrinių modelių gama prasideda nuo 12 tonų „XB Electric“, skirto miesto distribucijai, ir apima „XG Electric“ bei „XG+ Electric“, pritaikytus tolimojo susisiekimo krovinių vežimui.
„DAF“ ši partnerystė suteikia galimybę vienoje jau sukurtoje transporto priemonės architektūroje derinti elektrifikavimą ir automatizavimą. „Einride“ savo ruožtu gali pritaikyti autonominio vairavimo technologiją nekurdamas atskiros sunkvežimio platformos.
„Einride“ technologijų vadovo Henriko Greeno teigimu, bendras projektas atitinka bendrovės strategiją kurti technologiją, kurią būtų galima pritaikyti skirtingoms transporto priemonių platformoms. Bendrovė taip pat siekia paspartinti komerciniam naudojimui tinkamo SAE 4 lygio autonominio vairavimo sprendimo kūrimą.
„DAF“ vyriausiojo inžinieriaus ir valdybos nario Jeroeno van den Oetelaaro teigimu, sunkvežimio platformos ir autonominio vairavimo technologijos derinimas yra dar vienas žingsnis kuriant ateities krovinių vežimo sprendimus.
„PACCAR“ turi autonominio vairavimo patirties Šiaurės Amerikoje
Autonominis vairavimas „PACCAR“ grupei nėra nauja sritis. „DAF“ patronuojančioji bendrovė „PACCAR“ jau vykdė autonominių transporto priemonių platformų kūrimo darbus Šiaurės Amerikoje.
Bendrovė taip pat bendradarbiauja su technologijų tiekėjais, kuriančiais autonominio vairavimo sistemas. Ši patirtis gali būti panaudota toliau tobulinant automatizuoto vairavimo funkcijas „DAF“ platformoje.
Taigi „DAF“ projekte gali pasitelkti ne tik „Einride“ programinės įrangos kompetenciją, bet ir patronuojančiosios bendrovės sukauptą patirtį kitose rinkose.
Technologijai dar teks įrodyti komercinę vertę
Vežėjams svarbiausi bus ne vien sėkmingi technologijos bandymai, bet ir tai, ar autonominis vairavimas suteiks apčiuopiamos ekonominės naudos kasdienėje veikloje.
Kol kas neskelbiama, kokio tipo vežimams pirmiausia būtų skirta SAE 4 lygio sistema, kokiomis sąlygomis ją būtų galima patvirtinti ir ar jos diegimas vežėjams būtų ekonomiškai pagrįstas. Taip pat neaišku, ar „DAF“ ateityje siūlytų šią technologiją kaip gamyklinę įrangą, ar iš pradžių ją diegtų tik atrinktuose transporto parkuose ir konkrečiuose maršrutuose.
2026 ir 2027 m. numatyti darbai pirmiausia turėtų sukurti techninį pagrindą būsimai komercinei sistemai. Ar jo pakaks dideliu mastu diegiamam sprendimui Europos kelių transporto rinkoje, priklausys ne tik nuo technologijos bandymų rezultatų, bet ir nuo reguliavimo, eksploatavimo sąlygų bei ekonominio pagrįstumo.
