Praėjus vos dvejiems metams po „Iveco S-Way“ pristatymo, Italijos bendrovė nusprendė modernizuoti savo transporto priemonę. Atnaujintos formos transporto priemonė buvo pristatyta internetinio renginio metu.
Naujojoje „S-Way“ versijoje didelis dėmesys skiriamas degalų sąnaudų ir išmetamo CO2 kiekio mažinimui. Automobilis turi būti kitas žingsnis sunkiasvorio transporto dekarbonizavimo procese.
Sunkvežimyje yra dirbtinio intelekto „Alexa“ pagrindu sukurtas „Iveco Driver Pal“ padėjėjas. Šios technologijos dėka vairuotojas gali bendrauti su sistema balsu ir duoti jai nurodymus. Sunkvežimio vairuotojas, būdamas už transporto priemonės, gali, pvz. įjungti šildymą arba paprašyti patikrinti orą. Prie asistento yra „Bluetooth“ mikrofonas. Sistema taip pat leidžia patikrinti transporto priemonės techninę būklę ir, jei reikia, planuoti apsilankymą autoservise.
„Mycommunity“ funkcija leidžia bendrauti su sunkvežimių vairuotojų bendruomene. Todėl sunkvežimių vairuotojai gali gauti informaciją apie kliūtis keliuose, prieš jiems pasiekus kitus informacinius kanalus. Spūsčių vengimas naudingas ir vairuotojui, ir įmonei.
Asistentas palaikys anglų, prancūzų, vokiečių, italų ir ispanų kalbas. Kaip atskleidė įmonės atstovas, naujasis „S-Way“ turėtų kainuoti 1-3 proc. daugiau, palyginti su ankstesne versija.
Perjungimas iš rankinio į balso režimą
„S-Way“ nėra vienintelė „Iveco“ Turine pristatyta transporto priemonė. Antra yra „Daily“ – lengvoji komercinė transporto priemonė su 3 litrų varikliu. Transporto priemonėje buvo įrengtos formą įsimenančios putos pagamintos sėdynės.
Naujame „Daily“ parodytos kai kurios „Iveco Driver Pal“ sistemos panaudojimo galimybės. Padėjėjo dėka vairuotojas galės sužinoti, pavyzdžiui, kaip pakeisti vairavimo stilių, siekiant pagerinti jo ekologiškumą ir ekonomiškumą.
Tikimasi, kad abi transporto priemonės inicijuos perėjimą nuo rankinio prie balso valdymo, užtikrins geresnį ryšį ir padidins verslo pelningumą.
Dirbtinis intelektas sunkvežimiuose
Automobilių rinkoms išmanieji sunkvežimiai yra aukso kasykla. Lengvieji automobiliai turi važinėti miestuose, yra daug dalykų, kuriuos reikia išmokti, norint naviguoti sunkiomis miesto sąlygomis. Tuo tarpu sunkvežimių algoritmų kūrimas yra paprastesnis ir daug pigesnis. Dirbtinio intelekto reakcijos laikas (dešimtys milisekundžių) yra greitesnis nei žmonių (apie sekundę), o tai teoriškai turėtų sumažinti nelaimingų atsitikimų skaičių.
Įdomus faktas yra tai, kad išmaniosios transporto priemonių sistemos kartu su mobiliaisiais padėjėjais primins vairuotojams apie pertraukas ir padės planuoti maršrutą. Tai yra rankinio duomenų įvedimo ir skaičiavimo skaičiuokle pabaiga. Daugiau automatikos – geresnis efektyvumas.
Tarptautinė organizacija SAE (International Society of Automotive Engineers) sukūrė transporto priemonių autonomijos lygius. SAE klasifikuoja transporto priemones pagal 5 autonomijos lygius.
0 lygis – nėra vairavimo valdymo sistemos.
1 lygis – sistemos, kurios automatizuoja vairavimo komponentus, bet nesikeičia duomenimis. Vairuotojas privalo laikyti rankas ant vairo ir stebėti eismą.
2 lygis – sistema, kuri automatizuoja ir koordinuoja du ar daugiau vairo elementus, įskaitant vairavimą, stabdymą ir pagreitį. Žmogus valdo kitus dinaminio vairavimo aspektus.
3 lygis – sistemos, kurios gali perimti visas vairavimo funkcijas, tačiau gali prieiti išvados, kad vairuotojas turi perimti valdymą.
4 lygis – sistemos, galinčios perimti visas vairavimo funkcijas, net jei vairuotojas negali perimti valdymo.
5 lygis – sistemos, valdančios transporto priemonę kaip žmogus visomis įmanomomis sąlygomis.
Bendradarbiavimas: Kšištofas Savkas/„Iveco“ nuotr.
