Pramonės padėtis sunkvežimių ir autobusų gamintojams šiuo metu sudėtinga. Rinkos lėtėjimas ir augantis spaudimas iš Kinijos verčia MAN ieškoti gilesnių sąnaudų mažinimo priemonių. Į Austrijos laikraščio „Kurier“ rankas patekę dokumentai rodo, kad MAN ir patronuojančios grupės „Traton“ vadovybė spaudžia patvirtinti plataus masto pertvarkymo paketą, kurį darbuotojų atstovai vadina rizikingu ir skubotu.
Gamybos centras keliasi į Krokuvą
Pagal planą Krokuvoje bus koncentruojama „Modular System Traton“ platformų gamyba – tai unifikuotų kabinų ir komponentų sistema, skirta visai Traton grupei. Lenkijoje bus įrengta: nauja kabinų dažykla ir pilnų kabinų surinkimo ir interjero montavimo linijos.
„Kurier“ teigia, kad pertvarkai numatytas ir papildomų išmokų, viršijančių kolektyvinę sutartį, atsisakymas. Tai vien šiuo punktu leistų sutaupyti apie 160 mln. eurų.
Priežiūros tarybai pateikta analizė rodo, jog visas reorganizacijos paketas iki 2028 m. turėtų pagerinti MAN finansinį rezultatą 935 mln. eurų. Jei pertvarka nebus vykdoma, įmonė, anot dokumento autorių, gali nesugebėti pasiekti teigiamos pardavimų grąžos.
Kodėl būtent Lenkija?
MAN gamyba Vokietijoje šiuo metu sutelkta Miunchene, Niurnberge ir Salzgitteryje. Tačiau sparčiai augančios energijos kainos, darbo sąnaudos ir griežtėjanti klimato politika daro dalį procesų Vokietijoje nepelningais.
Krokuvos gamykla, modernizuota 2023 m., laikoma viena pažangiausių sunkvežimių gamybos vietų Europoje, todėl į ją nukreipiama vis daugiau gamybos etapų.
Platesnė tendencija taip pat akivaizdi – 2021–2023 m. Vokietijoje buvo prarasta daugiau kaip 50 tūkst. pramonės darbo vietų, o net 74 % įmonių nurodė darbo sąnaudų augimą kaip pagrindinę gamybos perkėlimo priežastį.
Vadovybė žada investicijas Vokietijoje
Oficialiai MAN tikina, kad visos trys Vokietijos gamyklos liks veikti. Per ateinančius penkerius metus į gamybą šalyje planuojama investuoti 1 mlrd. eurų: 700 mln. į Miuncheną, 25 mln. į Salzgitterį ir likusi dalis – į kitus objektus. Įmonė tvirtina, kad atleidimų neplanuoja.
Tačiau „Kurier“ rašo, kad teisininkų kontoros „Linklaters“ atlikta analizė priežiūros tarybai aiškiai nurodo – reikia veikti „išimtinai įmonės interesais“, o tai gali reikšti sprendimų priėmimą net ir tada, kai jie nepalankūs darbuotojams.
Profsąjungos „IG Metall“ perspėja, kad gamybos perkėlimas į Lenkiją gali būti ilgalaikės gamybos mažinimo Vokietijoje pradžia. Organizacijos atstovė Sybille Wankel teigia, jog vadovybės planai kelia grėsmę Miuncheno gamyklos ateičiai, o centrinės tarybos pirmininkė Karina Schnur reorganizaciją vadina „tiesioginiu smūgiu darbuotojams“.
Per dešimtmetį mažės iki 2,3 tūkst. darbo vietų
Oficialioje įmonės komunikacijoje teigiama, kad atleidimai nenumatomi, tačiau planuojama, jog per natūralią darbuotojų rotaciją Vokietijoje per dešimtmetį sumažės:
- 1 300 darbo vietų Miunchene,
- 600 Salzgitteryje,
- 400 Niurnberge.
Vadovybės teigimu, natūralus išėjimo iš darbo tempas turėtų būti didesnis nei planuojami mažinimai, todėl įmonė tikisi išlaikyti apie 13 tūkst. darbo vietų. Profsąjungos šiuos skaičius vertina skeptiškai.
Prie tendencijos jungiasi ir „Mercedes-Benz“
MAN nėra vienintelis gamintojas, peržiūrintis gamybos struktūrą. „Mercedes-Benz“ paskelbė apie planus palaipsniui nutraukti „Sprinter“ gamybą Ludwigsfelde gamykloje netoli Berlyno. Gamyba, kurioje šiuo metu dirba 2 200 darbuotojų, bus nutraukta iki 2029 m. pabaigos.
Kaip ir MAN atveju, pagrindinė priežastis – didėjančios Vokietijos sąnaudos ir konkurencinis spaudimas. Tuo metu Lenkijos gamyklai Jawore „Mercedes-Benz“ skiria 360 mln. eurų – ji taps pagrindiniu elektrinio e-Sprinter gamybos centru.
