Pasak „Iveco“, žurnalistai Fabien Calvet ir Loïc Fieux fiksavo mažesnes nei 21 kg CNG/100 km vidutines sąnaudas. Bandymui naudotas vilkikas buvo aprūpintas nauju 620 litrų talpų komplektu – iš viso 1 240 litrų, į kuriuos telpa maždaug 190 kg suspaustų dujų. Tai yra apie 18 proc. daugiau, palyginti su ankstesnės kartos degalų talpa.
Bandomajame modelyje sumontuotas „FPT Industrial“ xCursor 13 variklis, išvystantis 500 AG ir 2 200 Nm sukimo momentą. Variklis komplektuojamas su antrosios kartos ZF TraXon 12 pavarų automatine transmisija. Gamintojo teigimu, jėgos agregatas sukurtas laikantis būsimųjų Euro 7 emisijų reikalavimų, o efektyviausiai veikia esant 1 000–1 500 aps./min darbinio diapazono apkrovai.
Siekiant taupyti energiją, vilkike integruotos kelios modernios technologijos: GPS pagrįsta energijos atkūrimo kontrolė važiuojant nuo kalno, variklio apsukų optimizavimas prieš kylant į įkalnę, valdomas generatorius, atsijungiantis oro kompresorius ir kintamo srauto vairo siurblys.
„Šis bandymas aiškiai parodė, kokį atstumą ir efektyvumą gali pasiekti mūsų CNG technologija“, – sakė „Iveco“ alternatyviųjų jėgainių padalinio vadovas Giandomenico Fioretti. Anot gamintojo, Europoje jau veikia apie 4 300 biometano LNG ir 800 biometano CNG degalinių, o iki 2026 m. planuojama atidaryti dar apie 50 naujų stotelių.
Europos Komisija patvirtino „Iveco“ pardavimą „Tata Motors“
Tuo metu pati „Iveco“ pasiekė svarbų strateginį etapą – Europos Komisija lapkričio 14 dieną patvirtino didžiosios bendrovės dalies pardavimą „Tata Motors“. Vertinant sandorį nustatyta, kad abiejų grupių rinkos pozicijos yra per silpnos, kad sukeltų konkurencijos riziką, todėl peržiūra atlikta pagal supaprastintą susijungimų procedūrą.
Sandoryje nedalyvauja „Iveco Defence“, kurią atskirai įsigys Italijos gynybos koncernas „Leonardo“.
Paskelbdama trečiojo 2025 m. ketvirčio rezultatus, įmonė informavo, kad tiek pardavimo „Tata Motors“, tiek gynybos padalinio perdavimo procesai vyksta pagal planą. „Iveco“ pabrėžia, jog pramoninių transporto priemonių segmente siekė subalansuoti kainodarą ir rinkos dalį bei išliko lyderė lengvųjų komercinių automobilių kabinos–važiuoklės kategorijoje.
Vis dėlto rezultatai pablogėjo: sutelktas EBIT sumažėjo iki 91 mln. eurų, o grynasis pelnas – iki 16 mln. eurų, palyginti su ankstesniais metais.
