Mažesnis degalų suvartojimas ir mažesnis išmetamo CO2 kiekis – to tikisi Europos Komisija iš naujų sunkvežimių. Šiuo metu vyksta darbai, susiję su įstatymų pakeitimais ir nauju sprendimu, paslaptingai pavadintu VECTO.
Po septynerių metų sunkvežimiai, kuriuos leidžiama parduoti Europos Sąjungoje, turėtų sunaudoti vidutiniškai 15 proc. mažiau degalų ir išskirti 15 proc. mažiau CO2.
Ir tai dar ne viskas. Iki 2030 m. sumažėjimas turėtų siekti 30 proc. Kiekvienas naujas sunkvežimis (išskyrus statybines transporto priemones ir šiukšliavežes), kuris neatitiks naujų reikalavimų, negalės būti parduodamas Europos rinkoje. Galiausiai reikalavimai bus taikomi ir autobusams. Ir tai dar ne visi sumanymai, susiję su sertifikavimu.
VECTO – energijos sunaudojimo apskaičiavimo įrankis
Kad pirkėjams būtų lengviau rinktis naujus ekologiškus krovininius automobilius, Europoje kuriama sistema VECTO (Vehicle Energy Consumption Calculation Tool – energijos sunaudojimo apskaičiavimo įrankis), kuri sukels tikrą revoliuciją rinkoje.
Nuo 2020 m. bus parengtas specialus visų naujų sunkvežimių Europoje katalogas. Duomenų bazėje bus pateikta informacija apie degalų suvartojimą ne tik laboratorinėmis sąlygomis, bet ir patikrinta realiomis kelio sąlygomis (turėtų būti atsižvelgiama į visas transporto priemonės konfigūracijas bei krovinio ir gabenimo tipą ar kelio reljefą). Po penkerių metų į VECTO turi būti įtraukta informacija apie maksimalų suvartojimą ir didžiausią išmetamų dujų kiekį.
Gali būti, kad su VECTO sistema atsitiks taip, kaip ir su smūginiais bandymais visame pasaulyje. Kaip gamintojai pritaikė savo konstrukcijas tam, kad geriausiai atlaikytų bandymų procedūras, taip greičiausiai atsitiks ir su degalų sąnaudų bei išmetamųjų dujų bandymais konkrečiomis kelio sąlygomis. Todėl galima tikėtis, kad bandymų procedūros bus retsykiais keičiamos, o tai bus gana rimtas iššūkis sunkvežimių gamintojams.
Svarbu, kad VECTO sistema galios ir priekabų bei puspriekabių gamintojams. Nes taip pat bus tiriama, kaip prikabinamos priekabos ar puspriekabės keičia degalų sąnaudas ir vilkikų išmetamųjų dujų kiekį. Numatomi atitinkami limitai, kurie taps tam tikros konstrukcijos išleidimo į Europos rinką sąlyga.
Įtaka krovininių transporto priemonių kainoms
Sumanytojai neslepia, kad griežtesnių standartų įvedimas turės įtakos krovininių transporto priemonių kainoms, taip pat žymiai sumažins CO2 išmetimo kiekį. Remiantis prielaidomis, išmetamųjų teršalų kiekis per 10 metų gali būti sumažintas iki maždaug 54 milijonų tonų CO2, t. y. tiek, koks yra Švedijos metinis išmetamųjų teršalų kiekis. Apskaičiuota, kad transportavimas sunkvežimiais sukuria net ketvirtadalį viso transporto išmetamo CO2 kiekio ES.
Europos automobilių lobis jau atsakė į Europos Komisijos pasiūlymus. Pasak ACEA (jungiančią tokias bendroves kaip „DAF“, „Daimler“, „Iveco“, „Renault“, „Volkswagen“ ar „Volvo“), pateikti pasiūlymai yra „pernelyg agresyvūs“. Buvo nuspręsta, kad vienodų sumažinimo lygių nustatymas sunkvežimiams ir lengviesiems automobiliams bei mikroautobusams rodytų nepakankamą suvokimą apie svarbiausius skirtumus tarp atskirų transporto priemonių segmentų. ACEA reikalauja mažinti išmetamą CO2 7 procentais iki 2025 m. ir 16 proc. iki 2030 m.
Pixabay.com nuotr.