ES klimato tikslų įgyvendinimas sunkiosios krovininės technikos srityje tampa vis sudėtingesnis. Nors perėjimas prie ekologiškų variklių politikos atžvilgiu pageidautinas, paklausa tokioms transporto priemonėms tebėra maža. ACEA duomenimis, jei sunkvežimių gamintojai nepasieks nustatytų CO2 standartų, nuo 2030 metų jiems gali tekti sumokėti milijardines baudas.
Šiuo metu daugiau nei 90 proc. naujai įregistruotų sunkvežimių ES vis dar varomi dyzelinu. 2025 metų pirmąjį ketvirtį tik 3,5 proc. sudarė elektrinės arba „plug‑in“ hibridinės transporto priemonės. Pasak ACEA, šie skaičiai atspindi akivaizdžią spragą tarp politinių tikslų ir rinkos realijų.
ACEA ragina imtis aiškių politinių priemonių
Spaudos konferencijoje Briuselyje „Scania“ generalinis direktorius ir ACEA komercinių transporto priemonių skyriaus vadovas Christianas Levinas pabrėžė, kad sektorius nekvestionuoja klimato tikslų. Tačiau interviu leidiniui „The Munich Eye“ jis pažymėjo, kad svarbu siekti jų tokiomis sąlygomis, kurios yra įgyvendinamos.
Jis pabrėžė Vokietijos svarbą Europos logistikoje: „Dauguma ES transporto srautų vyksta per Vokietiją. Todėl būtent ši šalis turėtų aktyviai remti perėjimą prie nulinio anglies dvideginio emisijų lygio transporto priemonių“ .
Aukštesnės iškastinio kuro kainos ir įkrovimo infrastruktūros plėtra
Norint paspartinti transformaciją, C. Levinas pasisakė už iškastinio kuro – tokio kaip dyzelinas – kainų kilimą. Kartu jis ragino operatyviai kurti patikimą įkrovimo infrastruktūrą elektriniams sunkvežimiams. Tik taip galima padaryti be emisijų transportą ekonomiškai patraukliu.
Be paskatinimų – tokių kaip mokesčių lengvatos, kelių mokesčiai, priklausantys nuo CO2 išlakų, bei paramos programos – būtina taip pat pertvarkyti energetinę infrastruktūrą. ACEA nuomone, esantys energetikos tinklų plėtros planavimo procesai turi atsižvelgti į elektromobilumo keliamus poreikius. Dabartinė leidimų išdavimo tvarka – pavyzdžiui, teisiniai procesai, trunkantys net iki dešimtmečio Švedijoje – slopina permainų tempą .
Vengdami dėmesio: svarbos neturinti ES direktyvos stagnacija
ACEA taip pat kritikavo tai, kad nebuvo padaryta pažanga peržiūrint ES direktyvą dėl komercinių transporto priemonių masės ir matmenų. Reglamentų suderinimas yra būtinas, kad būtų galima teisingai palyginti elektrinius sunkvežimius su jų vidaus degimo variklių analogais. Nepaisant Europos Komisijos, ES Parlamento ir pramonės sutarimo, ES Taryboje vis dar nėra pasiekti jokie tikslai.
