Pasiektu susitarimu siekiama užtikrinti vienodą naujos sunkvežimių klasifikacijos pagal CO2 emisijas taikymą visoje Europos Sąjungoje, kai ji įsigalios nuo 2026 m. liepos 1 d. Be to, aiškiau apibrėžiamos sąlygos, kuriomis valstybės narės galės taikyti lengvatas mažai taršioms transporto priemonėms.
Numatyti pakeitimai nėra esminė direktyvos pertvarka. Tai techniniai patikslinimai, kuriais siekiama užtikrinti nuoseklų taisyklių taikymą visoje Europos Sąjungoje. Taip pat sutarta kol kas neįvesti nuolaidų sunkvežimiams, naudojantiems energiją taupančias puspriekabes ar priekabas, tačiau Europos Komisija vėliau turės iš naujo įvertinti tokių paskatų galimybes.
Aiškesnės nuostatos dėl CO2 emisijų
Eurovinjetės direktyvos pakeitimai tiesiogiai susiję su naujais sunkiųjų transporto priemonių CO2 emisijų standartais, kurie įsigalios nuo 2026 m. liepos 1 d. Kadangi jie keičia sunkvežimių priskyrimą mokesčių kategorijoms, prireikė tiksliau apibrėžti jų taikymo tvarką.
Europos Parlamento ir ES Tarybos susitarime numatyta patikslinti nulinės ir mažos emisijos transporto priemonių apibrėžtis, transporto priemonių grupes, emisijų mažinimo kryptis bei atskaitinius CO2 emisijų rodiklius. Tikimasi, kad tai palengvins vežėjų, kelių mokesčių sistemų operatorių ir nacionalinių institucijų darbą, taikant vienodus principus visoje Europos Sąjungoje.
Iki 75 proc. nuolaida mažai taršiems sunkvežimiams
Vienas svarbiausių susitarimo elementų – galimybė valstybėms narėms taikyti mažesnius kelių mokesčius mažai taršiems sunkvežimiams.
Pagal sutartas nuostatas valstybės narės galės mažai taršioms transporto priemonėms taikyti iki 75 proc. infrastruktūros mokesčio dalies nuolaidą, jeigu nulinės emisijos transporto priemonės nuo šios mokesčio dalies būtų visiškai atleistos.
Tokios lengvatos galėtų būti taikomos iki 2031 m. birželio 30 d. Vėliau, didžiausią nulinės emisijos transporto priemonėms taikomą lengvatą sumažinus iki 75 proc., didžiausia nuolaida mažai taršioms transporto priemonėms siektų 50 proc.
Svarbu pabrėžti, kad direktyva valstybėms narėms suteikia teisę taikyti tokias nuolaidas, tačiau jų to daryti neįpareigoja.
Lengvatos numatomos ir kai kuriems elektriniams modeliams su „range extender“
Derybų metu sutarta, kad lengvatos būtų taikomos ir daliai elektrinių sunkvežimių su vadinamuoju „range extender“ (nuotolio ilgintuvu) – sistema, leidžiančia transporto priemonei nuvažiuoti didesnį atstumą.
Kartu nuspręsta, kad palankesni tarifai nebus taikomi nulinės emisijos transporto priemonėms, jei jose įrengtas iškastiniu kuru varomas „range extender“, skirtas akumuliatoriui įkrauti.
Nuolaidų už energiją taupančias puspriekabes kol kas nebus
Europos Parlamentas siūlė kelių mokesčius susieti su energiją taupančių puspriekabių ir priekabų naudojimu, argumentuodamas, kad tai padėtų mažinti kelių transporto CO2 emisijas. Tačiau ES Taryba šiai pozicijai nepritarė.
Susitarimo paaiškinime nurodoma, kad mokesčių diferencijavimas pagal priekabos ar puspriekabės tipą padidintų administracinę naštą, apsunkintų kelių mokesčių surinkimo sistemų veikimą ir elektroninių kelių rinkliavų paslaugų diegimą bei kontrolę.
Vis dėlto šio klausimo galutinai neatsisakoma. Europos Komisija iki 2029 m. birželio 30 d. turės dar kartą įvertinti tokių sprendimų taikymo galimybes.
Procedūra dar nesibaigė
Pasiektas susitarimas yra preliminarus. Kad atnaujinta Eurovinjetės direktyva būtų priimta, jos tekstą po teisinės ir kalbinės peržiūros dar turės oficialiai patvirtinti Europos Parlamentas ir ES Taryba.
Tikimasi, kad pakeitimai suteiks daugiau teisinio aiškumo vežėjams, kelių mokesčių sistemų operatoriams ir nacionalinėms institucijoms bei palengvins naujų, CO2 emisijomis grindžiamų kelių mokesčių apskaičiavimo taisyklių taikymą nuo 2026 m. liepos 1 d.
