MORA skaičiavimais, Flandrijai reikėtų maždaug 11 tūkst. stovėjimo vietų, tačiau realiai jų yra tik apie 3,7 tūkst. stovėjimo vietų. Tai reiškia, kad trūkumas yra daugiau nei tris kartus didesnis.
Vairuotojai priversti sustoti netinkamose vietose
Kai legalių aikštelių neužtenka, vilkikų vairuotojai vis dažniau ieško bet kokios galimybės sustoti: kelkraštyje, įvažiavimuose, nuovažose nuo greitkelių, taip pat šalia gyvenamųjų teritorijų.
MORA pabrėžia, kad tokia situacija tiesiogiai didina avarijų riziką keliuose, blogina vairuotojų darbo sąlygas ir kelia įtampą vietos bendruomenėms.
„Struktūrinė problema, kuri iki šiol neišspręsta“
Taryba akcentuoja, kad augant transporto apimtims sprendimų vis dar nėra pakankamai, nes atsakomybės ir kompetencijos išskaidytos, o veiksmams stinga vieningo koordinavimo.
„Problema tebėra neišspręsta iš esmės dėl išskaidytų įgaliojimų, atsakomybės permetimo vieni kitiems ir skirtingų stovėjimo poreikių, kuriems reikia atskirų sprendimų. Šiuo metu iniciatyvos nesiima niekas“, – teigiama MORA pozicijoje.
Organizacija ragina Flandrijos valdžią imtis centrinio koordinavimo ir vilkikų stovėjimo infrastruktūrą vertinti kaip strateginę transporto sistemos dalį.
Siūlomi sprendimai: efektyvesnis išnaudojimas ir naujos investicijos
MORA siūlymus skirsto į dvi grupes. Trumpuoju laikotarpiu – geriau išnaudoti esamas aikšteles: pertvarkyti ir optimizuoti stovėjimo erdves, o vairuotojams padėti pasirinkti pasitelkiant skaitmeninius sprendimus ir telematiką, kad jie greičiau rastų laisvas vietas.
Kartu pabrėžiama, kad turi būti griežčiau užtikrinama, kad būtų laikomasi vairavimo ir poilsio režimo, įskaitant draudimą reguliarų savaitinį poilsį praleisti kabinoje. Ilguoju laikotarpiu, anot MORA, būtina statyti naujas aikšteles, taip pat ir už greitkelių tinklo ribų, o jų poreikį numatyti dar planuojant pramonės ir logistikos projektus.
Vokietija: trūksta apie 40 tūkst. vietų, A14 situacija – kritinė
Vilkikų stovėjimo vietų deficitas – ne vien Flandrijos problema. Palyginimui, Vokietijoje, kurios plotas kelis kartus didesnis (apie 357 tūkst. km², palyginti su 13,6 tūkst. km²), trūksta maždaug 40 tūkst. vilkikų stovėjimo vietų.
Vokietijos sektoriaus organizacijų duomenimis, vairuotojai vietos sustoti pradeda ieškoti dar popiet, o aikštelės neretai būna užpildytos dar iki nakties.
Kaip nurodo Bundesverband Güterkraftverkehr, Logistik und Entsorgung (BGL), vežėjai vis dažniau atsiduria situacijoje, kai tenka rinktis: pažeisti tachografo taisykles arba sustoti vietose, kurios tam nepritaikytos.
