Prisiminkime – šių metų balandį Norvegijos teismas priėmė sprendimą byloje dėl „Girmetos“ vykdytų nuo 2019 metų rugsėjo iki 2021 metų gruodžio mėnesio įvairiais maršrutais Norvegijoje 19 nelegalių kabotažo operacijų. Teismo sprendimu įmonei skirta 450 tūkst. kronų (38,5 tūkst. Eur) bauda.
Iškart po nuosprendžio „Girmeta“ neatmetė galimybės nuosprendį apskųsti. Tuomet įmonė paskelbė, kad iš naujo išnagrinės išvadas, kad pritaikytų savo kabotažo dokumentavimo praktiką ir atitinkamai apmokytų vairuotojus ir darbuotojus. „Nors, norint išaiškinti kabotažo taisykles, reikalingas teismo dalyvavimas, matome tai kaip žingsnį į priekį skatinant didesnį skaidrumą ir supratimą pramonėje“, – balandžio mėnesį komentavo „Girteka“.
Šiuo metu „Girtekos“ grupės vadovybė nusprendė, kokių žingsnių imsis. „Girteka“ nuosprendžio neskųs. „Norime parodyti, kad į savo transporto užsakymus žiūrime rimtai“, – teigiama bendrovės pranešime Norvegijos spaudai.
„Nors sutinkame su teismo sprendimu, svarbu aiškiai pasakyti, kad mūsų ankstesni veiksmai buvo atlikti su įsitikinimu, kad elgėmės pagal įstatymus, nes taisyklės dėl kabotažo iki šiol nebuvo iki galo aiškios“, – Trans.INFO redakcijai pasakė „Girteka Nordic“, teikiančios transporto paslaugas Skandinavijoje, generalinis direktorius Jensas Romeris Sode.
Jis taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad nuo 2021 metų liepos įmonei nebuvo pareikšti kaltinimai dėl nė vieno nelegalaus kabotažo Norvegijoje. „Kiekvieną savaitę esame sustabdomi patikrinimui“, – pridūrė „Girteka Nordic“ vadovas.
Bendrovės teigimu, „visa situacija padėjo suprasti kabotažo taisykles“, o „pats teismo procesas ir nuosprendis išaiškino tam tikrus neaiškumus, kurie anksčiau egzistavo aiškinant šias nuostatas“. Nepaisant to, „dėl teismo sprendimo nebuvo būtina keisti dabartinės praktikos“.
„Norėjome išsiaiškinti pagrindines sritis, susijusias su kabotažo vežimais Norvegijoje, o vienas svarbiausių dalykų buvo nustatyti, kaip Norvegijos viešųjų kelių direkcija interpretuoja galiojančius reglamentus. Vienas dalykas yra skaityti apie taisykles knygoje, bet visai kas kita, kai mūsų vairuotojai yra stabdomi pakelės patikros punkte. Gali atsirasti nesusipratimų, pavyzdžiui, dėl kalbos. Manome, kad po to, kai buvome sustabdyti atitinkamų patikrinimų metu, Norvegijos kelių direkcijai pateikėme visus legalaus kabotažo vežimo dokumentus. Nuosprendyje, kurį gavome, sakoma, kad to neužtenka ir dokumentacija turi būti transporto priemonėje važiavimo metu“, – bylą komentuoja „Girteka“.
Vežėjas pridūrė, kad dar gerokai prieš teisminį procesą atnaujino vežimo dokumentų, kurie visada turi būti vežami kabotažą vykdančioje transporto priemonėje, procedūras. „Mes taip pat turime procedūrą, kurios eigoje tikrinama, ar visi reikalingi dokumentai iš tikrųjų yra transporto priemonėje“, – Trans.INFO sakė Jensas Romeris Sode.
Prieš priimant sprendimą neskųsti nuosprendžio, „Girteka“ nusprendė patikslinti proceso aiškinimą. Remiantis bendrovės pareiškimu, vežėjas „nori laikytis taisyklių“, taip pat kabotažo taisyklių. Todėl, „vykdydamas kabotažą, susitelkia dėmesį“ į tris dalykus:
- Teisingai užpildyti dokumentai.
- Dokumentai privalo būti transporto priemonėje.
- Eismo vadybininkas, galintis padėti, jei reikia.
„Mūsų organizacijoje yra dvi pagrindinės pareigos/vaidmenys, kurias vykdant būtina išmanyti įstatymo nuostatas. Vairuotojas ir vadybininkas. Pastarasis yra mūsų būstinėje Vilniuje, Lietuvoje ir tai yra tas asmuo, kuris planuoja keliones bei užtikrina, kad visi dokumentai būtų tvarkingi. Turime apie 55 tokius eismo vadybininkus, kuriuos nuolat mokome ir ugdome. Mūsų vairuotojai Lenkijoje turi savo mokyklą, kurioje kelias savaites mokosi teisės ir įstatymo nuostatų srityse“, – informavo Jensas Romeris Sode.
„Apibendrinant galima teigti, kad nors nuosprendis leido geriau suprasti dokumentacijos reikalavimus, mūsų kabotažo veikla Norvegijoje išlieka nepakitusi ir visiškai atitinka visus reglamentus. Mes ir toliau užtikriname, kad laikomės visų reikalavimų, taip pat visų taisyklių ir įstatymų, kaip visada ir darydavome“, – pridūrė jis.