Ieškodama tvarių sprendimų logistikos srityje, „Girteka“ kartu su minėtais partneriais nusprendė išbandyti visiškai elektrinį sunkvežimį (BEV) ir elektrinę priekabą. Junginys pirmiausia buvo skirtas greitam pristatymui.
Pasak vežėjo, vis dar neaišku, kur ir kokiu būdu galima naudoti elektra varomus sunkvežimius. Vis daugiau įmonių jas jau išbando, siekdamos suderinti klientų poreikius, gamintojų galimybes, įkrovimo infrastruktūros pajėgumus ir prieinamumą.
„Dekarbonizacijos keliu negalima žengti vieniems. Tam reikia kaip niekad glaudaus bendradarbiavimo“, – pasakė Viktorija Terekė, „Girteka“ tvarumo vadovė.
Atlikus bandymus nustatyta, kad esminis perėjimo prie elektromobilumo aspektas yra infrastruktūra, nes labai svarbu, kad elektra ir alternatyviais degalais varomoms transporto priemonėms būtų prieinamos įkrovimo stotelės ir aptarnavimo vietos.
„Nestlé“ tiekimo grandinės direktorius Mathiasas Fleischer‘is atkreipė dėmesį į kelių transporto elektrifikavimo pažangą, tačiau taip pat į vis dar atsirandančias kliūtis.
„Elektrinis transportas nuėjo didžiulį kelią, jei pažvelgtume į pastaruosius metus ir dabartį. Dabar galime įveikti iki 250 ir 300 kilometrų atstumus, o tai daug daugiau nei ankstesniais metais. Tačiau turime patobulinti įkrovimo įrangą ir rasti būdą, kaip optimaliai įkrauti ir optimaliai pakrauti“, – pabrėžė M. Fleischer‘is.
Atsižvelgiant į šiuolaikinio sunkiasvorio krovininio transporto struktūrą, yra vilties – pažymi „Girteka“.
„Volvo Trucks“ elektromobilumo skyriaus vadovas Stefanas Widlund‘as pažymi, kad 45 proc. Europoje sunkvežimiais gabenamų krovinių per dieną nuvažiuoja mažiau nei 300 km.
„Tokį atstumą šiandien galime lengvai įveikti be įkrovimo. Jei vėliau įkrausime (sunkvežimį – red.), nuvažiuosime kur kas ilgesnį atstumą. Turime pavyzdžių, kai mūsų sunkvežimiai per dieną nuvažiuoja iki 640 km, jei yra galimybė juos įkrauti kelionės metu. Akumuliatorių įkrovimas nuo 0 iki 80 proc. trunka 90 minučių, tačiau daugeliu atvejų per dieną prireikia tik 30-80 proc. Tai reiškia, kad tai galima padaryti per suplanuotą 45 minučių pertrauką“, – paaiškino S. Widlund‘as.
Pasak Harry Baxter‘io, „BP Pulse“ elektrinių transporto priemonių parko pardavimų Europoje vadovo, kelią į veiksmingą elektrinių transporto priemonių įkrovimo tinklą nulemia įvairių pramonės šakų bendradarbiavimas, inovacijų diegėjai ir sprendimų priėmėjai.
„Pasitelkdami tokias strategines partnerystes reaguojame į skubų įkrovimo stotelių plėtros poreikį. Kuriame didelį tinklą, kur reikalingas yra didelės galios įkrovimas. Šiomis įkrovimo vietomis gali naudotis sunkvežimiai su 40 tonų sveriančiomis priekabomis. Nuo jų nereikia atjungti priekabų, todėl nėra ilgesnės prastovos, o krovinys nėra neapsaugotoje vietoje. Dėl to darbai vyksta daug sklandžiau ir saugiau“, – pridūrė H. Baxter‘is.
